发动机性能检测仪器仪表使用方法.doc

　　一、 一般仪器仪表　　1.　气缸压力表（2504）　　气缸压力测量是发动机检测的重要内容，气缸压力表是测量气缸压力的常用仪表，MODEL 2504是烟台艾克强公司经销的美国KAL公司生产的气缸压力表，它采用快速接头连接高压软管，并可直接通过螺纹，连接到火花塞座孔上，对结构复杂的现代汽车发动机而言这种连接方式是最方便的。如图1所示。气缸压缩压力测试使用气缸压力表，测试时应按以下步骤进行。 图1　气缸压力表 　1.　首先使发动机运转正常温度　　2.　拆下火花塞　　3.　读取气缸压力指示值　　4.　拆下燃油泵保险　　5.　将节气门、阻风门全开　　6.　将气缸压力表连接到火花塞座孔处 　　7.用起动机带发动机曲轴旋转3-5S（转速130-250r /min）　　8.重复读取气缸压力2-3次　　9.计算平均值　　正常的气缸压力值应符合制造厂的规定，各缸间误差不得超过其标准　　气缸压力规定值的10%，或各缸平均压力的8%。　　2. 缸漏气率表（QLY-1）　　气缸漏气率分析是在活塞处于压缩上止点时，采用对燃烧室加入压缩空气的方式来检查气缸相对漏气率的方法。它可以更确切的判断气缸漏气的部位以及漏气量的大小。图2为气缸漏气率测量示意图。压缩空气经管1、调压阀2、减压阀4、量孔B和管8，通过火花塞孔进入被测气缸。测量前仪器前应先做好调整?用调压阀2调节进气压力，使其相当于气缸的压缩压力（汽油机为0.7-0.9MPa），用气压表3来观察，用调节螺丝4调节减压方法使出气阀7全闭时（相当于气缸全密封）压力表6的指针指示0位置，出气阀全开时，压缩空气从量孔A全部流出，压力表6指针指示100位置。 图2　气缸漏气率测量原理示意图 　　图中： 　　1- 空气管；2-调压阀；3-气压表；4-减压阀；5-三通；6-压力表；7-出气阀；8-管；A-量孔；B-量孔　　调整仪器后，拆除全部气缸火花塞，将被测气缸的活塞调整至压缩行程上止点，将软管8的锥形塞头拧到火花塞孔座上，全开出气阀7，用表6读取气缸漏气率。此时从量孔A漏出的气体数量，取决于气缸的密封程度，反映了气缸活塞组的磨损情况和故障。　　测试结果分析：　　0～10%良好 10%～20%一般　　20%～30%差 　　30%以上有问题　　各缸读数应比较一致且都小于20%，当漏气率大于20%时，则表明系统存在漏气故障。可以从进气管、排气管、曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏；从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明活塞、活塞环及气缸密封不严；散热器内起气泡，说明气缸衬垫漏气或缸体缸盖有裂纹。若相邻两缸漏气率均高，说明气缸衬垫漏气。可将活塞移至压缩起始时的下止点处，此时测量出的漏气率与压缩上止点处的漏气率差值大小说明活塞、活塞环口气缸的漏气率大小。因为上止点外气缸磨损最大，下止点处基本没有气缸磨损，故压缩行程上下止点漏气率差，正是气缸磨损量的大小，这样的测量方式排除了进排气门泄漏的影响。　　　　济南无线电六厂生产的QLY-1型气缸漏气率检验仪如图3所示，其主要技术参数如下：　　测量表压力 0～0.6MPa(1级)　　进气压力表 0～1MPa(1级)　　气源压力 0.6～0.8Mpa 　　外形尺寸 257mmX265mmX124mm　　质量 5kg 图3 QLY-1气缸漏气率表 　　在气缸压缩压力及漏气率测量后，可将测量结果进行比较分析，分析结果见表1。 　　表1　　　　　　　　气缸压缩压力与漏气率测试结果分析 压缩压力 漏气率 原因 正常 大 严重积炭 低 小 配气相位当气门开启不良气门间隙不当 　　3.　点火正时灯（4175）　　点火正时灯是动态测量点火提前角的测量仪表 MODEL4175和MODEL4185型点火正时灯，见图4，是美国KAL公司生产的可延时触发点火正时灯，它能够在动态测试中改变正时记号的相对位置，这样对只有上止点记号，没有提前角度标记的发动机来说，是非常方便的测试仪表，只要曲轴或者飞轮上有一个上止点记号，就可以用调整旋钮精确地测量出点火提前角。 图4　 MODEL4175可延时正时灯 　　4.　真空表（2511）　　用真空表可以对发动机进行真空分析。真空分析是：在发动机运转的条件下，通过对进气歧管真空度的变化规律（即真空度数值的大小）进行观察进而判断发机动机械部分故障的方法。真空分析是最重要、最有用且最快捷的发动机机械工作状况测试方法之一。它不需要拆卸任何一个火花塞或检查任何一缸的气缸压力或漏气，就可以反映出气缸的压力的情况。　　　　真空表显示数值单位常见有以下几种：毫米汞柱mmHg，英寸汞柱inHG，千帕kPa。在海拔高度为零完全真空时，真空度为