取力器-专用汽车课件章.ppt

* 第1章 专用汽车总体设计 取力器 第1章 专用汽车总体设计 1.2.4 取力器的布置 少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠和特殊的要求而配备专门动力驱动外(例如部分冷藏汽车的机械制冷系统)， 绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水泵、空气压缩机等。 取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。 第1章 专用汽车总体设计 根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置、中置和后置基本型式。 第1章 专用汽车总体设计 1．前置式 （1）发动机前端取力 发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇、水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等。 由于该方式的取力器到专用装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。 例如：长头式汽车底盘改装的大型混凝土搅拌运输车。 第1章 专用汽车总体设计 第1章 专用汽车总体设计 （2）发动机后端取力 发动机后端取力一般都是在飞轮处。如图是一种飞轮取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮传动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。 这种取力方式的优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴末端的结构，对于平衡会有一些影响。这种布置在机场消防车上有所应用。 第1章 专用汽车总体设计 第1章 专用汽车总体设计 第1章 专用汽车总体设计 3．夹钳式取力器 图为夹钳式取力器独立总成结构图，安装在主离合器和变速器之间。 由图中可以看出：原变速器中的第一轴被取力器中的长柄齿轮轴和连齿轴所代替。安装时，长柄齿轮轴7支承在发动机飞轮中心，而连齿轴9则作为改装后的变速器第一轴。这种取力方式在消防车上应用较多。 第1章 专用汽车总体设计 第1章 专用汽车总体设计 2．中置式 （1）变速器上盖取力 这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器叠置于变速器之上，用一个惰轮和变速器 的第一轴输入齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图所示。 和前述的几种取力器一样，这种取力器同样有与发动机同转速输出的特点，因而适合于需要有高转速输入的工作装置。 第1章 专用汽车总体设计 第1章 专用汽车总体设计 （2）变速器侧盖取力 变速器侧盖取力又可分为左侧盖取力和右侧盖取力。 由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而一般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用。 但这种取力形式一般都是从变速器的中间轴上的齿轮取力，因而在传动路线上经过了变速器一对常啮合齿轮的减速，所以取力器输出轴的转速总是低于发动机转速。 第1章 专用汽车总体设计 *