延续进路电路.doc

延续进路电路 当进站信号机外方制动距离范围内，进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于千分之六时，原则上应设接车进路的延续进路，以防止列车进站后停不住车，引起重大行车事故。 例如图1-1所示，XA进站信号机外方的制动距离范围内，进站方向为超过0．6％的下坡道。XA有4条接车进路，如果以其中的ⅢG接车进路为例，则其延续进路的始端即为XⅢ，终端可以到D4、S或D2。这就是说，ⅢG接车进路的延续进路可以有3条，值班员可根据具体作业情况，任选其中的1条。延续进路电路也叫站外有0．6％下坡道时接车进路的敌对照查电路。 （一）运营要求及主要技术条件 延续进路电路应考虑的运营要求及主要技术条件如下： 1．延续进路可通向安全线、牵出线、专用线和车站的进出口。延续进路的始端应自出站信号机开始，终端至安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、车站进出口处的进站信号机。 2．排列带有延续进路的接车进路时，应按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮，即要按三个按钮。延续进路的终端按钮，可以用调车按钮兼或列车按钮兼。在安全线上没有按钮可兼的情况下，需要新设一个按钮，如图1-1中的2PA。 延续进路是列车进路的一种。在开放进站信号机XA时，应检查接车进路及其延续进路上的道岔位置正确并且已被锁好，进路空闲、敌对信号未建立等技术条件。为了不影响另一咽喉区的作业，在接车进路不能实现进路锁闭的情况下，不准许选出其延续进路。 3．当延续进路通向车站的出口时，如需继续发车，只需按压延续进路的始端列车按钮，即可开放出站信号机。当出站信号机开放后，此延续进路即是发车进路了。 4．在正常情况下须待列车头部驶入股道3分钟后，才准许延续进路自动解锁。当值班员能够确认列车到达停稳后，亦可按压特设的带有铅封的坡道解锁按钮代替限时解锁。取消进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手续，待接车进路解锁后，再取消延续进路，否则延续进路不得解锁。兼延续进路的到发线发车进路，在列车到达尚未停稳以前，禁止用人工解锁办法，强制使发车进路解锁(在车站行车管理细则中，应明确写出这一条)。 5．接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此必须在这两个咽喉区都未选其他进路的情况下，才准许选带有延续进路的接车进路。 （二）需要增设的零散继电器 1．对带有延续进路的接车进路始端，设一个坡道按钮继电器XAPAJ和坡道开始继电器XAPKJ。用前者自动选出延续进路，用后者确认接车进路的11线和延续进路的11线是否已经连通，两者连通后，以便检查联锁条件，准许开放进站信号。 2．对带有延续进路的每一条接车进路终端，例如以ⅢG接车进路为例，应分别设4个继电器：坡道终端继电器SⅢPZJ、坡道照查继电器SⅢPZCJ、坡道准备解锁继电器SⅢPJJ和坡道解锁继电器XⅢPJSJ。用SⅢPZJ↑和SⅢPZCJ↓证明已选好了接车进路，并且该接车进路已经锁闭，以便将该接车进路及其延续进路的11线连通；用SⅢPJJ↑证明列车头部已经驶入股道，以接通限时解锁电路；用XⅢPJSJ↑选择出该延续进路，使其在3分钟后解锁。 3．对每一条延续进路的始端，应设一个控制信号继电器(几条延续进路始端在同一地点时可共用)，例如XⅢKXJ，用它区分所排列的是延续进路还是发车进路，发车进路时使XⅢKXJ吸起，用以开放出站信号机。 4．对每一条延续进路的终端，应设一个坡道终端继电器(几条延续进路的终端在同一点时可共用)，例如SPZJ，用它区分所排列的是发车进路(或调车进路)还是延续进路。延续进路时，就可以不检查与区间闭塞设备的联系条件。如果延续进路通向牵出线或专用线时，则坡道终端继电器就可以起类似调车终端继电器的作用。例如D4PZJ，当D4PZJ↑时，说明所排列的是以D4为终端的延续进路，以利用D4PZJ吸起条件(这时D4ZJ是不吸起的)接通网络线，例如接通7线、8线和11线。如果延续进路通向安全线，则2PAPZJ吸起，说明排列的是以安全线为终端的延续进路，虽然在安全线部位是不应该向网络线送电的，但这时就应该通过2PAPZJ吸起条件向网络线送电，例如向7线、8线和11线送KZ或KF电源。 5．对带有延续进路的几条接车进路，可共同设一个坡道解锁时间继电器XPSHJ，用它在列车头部进入股道后开始计算时间，以便使延续进路在3分钟后自动解锁。 综合以上所述，带有延续进路的每一股道，要增设5个继电器。这些股道的接车口，即进站方向有超过0．6％下坡道的接车口，要增设2个继电器。每一个可作为延续进路终端处所要增设1个继电器。这些继