假轴车辆的查验方法.ppt

假轴车辆的查验方法 计重收费实施以来，逃费手段层出不穷，鄂南管理所作为省界主线收费站，以科技征费“征稽杯”竞赛和“百日稽查会战”活动为契机，为确保完成收费任务，将打击逃费作为日常工作的重中之重，不断探索，不断创新，在实际工作中，对假轴车的查处方面取得了明显成效，现就相关工作总结如下，不当之处，请各位领导和同志们批评指正。 一、“假轴”的定义 假轴可分为两种：一是实体轴，即从改装厂私自改装的加轴车，但此车出厂时不带此轴。二是悬轴，即厂家为了促销出厂时自身就带的轴，此轴是独立安装带气襄的，可升降。 车辆通过安装假轴，增加车辆轴数和限载质量，降低超限率，减少通行费。 二、“假轴”的危害性 1、对路面的损坏 司机和厂家对外宣称载货车辆安装悬浮轴是为给车辆增加一根承重轴，从而减小单位面积上车辆对路面的压力,降低路面的损耗。但是，此类车辆行驶在路上时，极少数会将悬浮轮放下来，即使放了下来，悬浮轮所承受的重量也只占整车重量的极小部分，根本无法和固定轴相提并论，其承重作用形同虚设，其对路面的损坏不言而喻。 2、对运输市场秩序的破坏 由于计重收费是按照货车的轴型来核定其装载标准，判断其超限率，近而决定其收费标准。计重收费后，多轴、假轴车辆不断增加，各类轴型不断复杂化，这些车辆在计重收费方式下获得绝对的利益优势，严重扰乱了计重收费秩序。同时，非法改装运输车辆，不仅破坏车辆本身的结构和性能，而且影响了标准结构货运车辆的经济利益，造成道路运输市场的不公平竞争，不利于道路运输市场健康协调发展。 3、对国家通行费的损失 司机安装假轴其真实目的就是为了在计重收费上逃缴通行费。它的原理是利用车辆增加一个轴，其规定的限载也相应的增加，使原来超载的车辆变得不超载或少超载，从而使其超载的加收金额减少来逃缴通行费。 例如一辆鄂北至鄂南的四轴货车，轴限32T，车货总重43.18T,该车单程通行费为820元。但是根据该车的车长、轴型外观及该车厂牌型号，核定其实际为三轴车，轴限25T，那么该车实际应缴通行费1525元，从而逃掉了通行费705元。 再例如一辆鄂北至鄂南的四轴货车，轴限32T，车货总重41.4T，超限率为29.4%，假设此车为绿色通道车辆，那么按32T计算将会免除全部通行费。查实此车实际为三轴车，轴限25T，那么超限率升为65.6%，一旦该车逃费成功，将会逃掉通行费1315元。 由以上分析可以看出，“假轴”车辆危害性很大，应该作为打击偷逃费工作的重点。 三、假轴查处工作情况 在不断加强调研和交流学习的基础上，我所从6月份开始将打击假轴作为一项专项活动，取得明显效果：6—9月份共查处安装假轴车辆832辆次，挽回通行费损失79万元。 分析：从假轴查处辆次来看，假轴逃费车辆比较严重，7月份每天至少查处假轴车10辆，经过7月份的全面打击，8月、9月假轴车明显减少。通过加收金额来看，平均每辆车加收金额945元，相当于一辆货车在湖北路网中的单程通行费。 结论：假轴车是通行费流失的重要因素，打击假轴车应该作为打击逃费工作的一个重点。 四、查处假轴的几种方法 1、查看车辆外观 车辆私自安装假轴与原车出厂轴在外观上有所不同，一种是独立安装的，与标准轴不是连轴，且假轴基本为单轮胎。另一种是从胎与轴的新旧程度、色泽与标准轴轮胎相比较，有明显差异。 如下图所示 2、查看车轴温度 一般体现在悬轴车，此种车带有液压装置，会在出站前将悬轴放下过磅，由于该轴未经过长时间的高速运转，因此该轴与其它正常行驶轴相比温度较低，进而判断此轴是否为假轴。 案例：某日，一辆六轴半挂货车（轴限45T）驶入鄂南所16#车道，收费班长对此车的轴型感到疑惑，一般情况下为单轴双轮或者双轴双轮，收费班长前去用手触摸前轴的温度，温度并不高，再用手触摸后轴的温度，由于承重轴长时间的运转，温度很高，两轴温度存在明显差异，收费班长可初步断定此轴为悬轴。 如图所示 3、查看厂牌型号 可以查验行车证、附加费、营运证三证的厂牌型号与出厂明牌标注的型号是否一致，在确认车辆厂牌型号之后，将车辆厂牌型号在中国汽车网（）中核对原车轴数，如果车辆实际轴数与厂牌型号轴数不符，判断该轴为假轴。 如图所示 将该车厂牌型号东风5106在中国汽车网上查询，核定该车实际为2轴车，限载17T。 4、查看轴重信息 主要是根据电脑显示车辆轴重信息，对比车辆每个轴的重量差别，判断是否为安装假轴的车辆。 例如每一辆车过磅后，电脑屏幕上都会显示每一个轴的轴重信息，如果第一个轴的轴重信息比第二个轴的轴重信息重很多，大概差到2T的时候，我们就要留意一下这辆车了，这一轴承重力不大，才会比第一排轴轻，此轴可能是私自改装轴。 5、查看车牌籍贯