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汽车空调系统结构及检修 1.汽车空调性能的评价指标 汽车空调性能的评价指标有：温度湿度流速清洁度 （1）温度 在夏季人感到舒适的温度是22～28，冬季是1 61 8 ℃。温度低14℃，人会感觉到冷，温度越低，手脚动作就会越僵硬，驾驶员将不28 ℃，人就会觉得燥热，精神集中不起来，思维迟40 ℃，则称为有害温度，将对人体的健康造2）湿度 人觉得舒适的相对湿度夏季是50％～60％，冬季是40％50％。在这 （3）流速 人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适，这是因为流动的空气能促0．2 以下为好，并且以低速变动为佳。 4）清洁度由于车内空间小，乘员密度大，全封闭空间的空气极易产生缺氧()和二氧化碳(CO2)浓度过高的现象；汽车发动机废气中的一氧化碳()和道路上的粉尘都易进人车内，造成车内空气浑浊，严重影响驾乘人员的身体健康，因此必须对车内空气进行净化处理。 2.汽车空调的发展方向 当前，从市场需求方面看，汽车空调装置应进一步降低成本，提高燃油 （1）日趋自动化 早期的汽车空调系统，进出风系统、冷气系统和暖气系统彼此间互相独2）提高舒适性当前不少汽车空调系统的制冷和采暖是各自独立的系统。每当梅雨季(如梅雨季节)则采用制冷与采暖混合3）高效节能、小型轻量化 要进一步降低空调装置的重量和外形尺寸，必须提高各组成装置的结构 （4）向环保型汽车空调发展 目前所使用的汽车空调制冷剂R12对大气臭氧层有一定的破坏作用，1996年开始禁用R12，发展中国2006年完全禁用R12。因此世界各国都在积极研制一种更适合环境保护R134a是R12的首选替代物，并基 （5）采用空调新技术 图—1采用新型变流量压缩机的奥迪轿车空调系统 图-2 具有适应人体生理需求的自动控制温度的轿车空调系统 图-3具有自动调节制冷系统负荷的轿车空调系统 图-4独立式大客车变频变流量压缩机空调系统 图-5分区制冷中型客车空调系统 图-6 利用发动机热源制冷的轿车空调系统 图-7冷热一体的大货车空调系统 当前小客车、货车和越野车的空调系统都采用冷暖气统一设计、集中控制模式，且具有如下功能：能够控制车内温度，使之达到人体舒适的水平；能够排除车内空气中的湿气；能够吸入新鲜空气，具有通风功能；能够过滤空气中的灰尘和杂质。空调系统基本上由压缩机、冷凝器、蒸发器、孔管或膨胀阀、贮液干燥器、高低压管路、控制电路及空气循环管路等部分组成，它们协同工作，以实现上述功能。 3.汽车空调系统工作原理 3.1 汽车制冷系统工作原理 由于暖气系统专门进行讲述，这里所述空调系统一般即指制冷系统。图8是汽车空调系统工作原理图。空调系统工作时，压缩机从蒸发器内吸入气态制冷剂，并将其压缩成高温、高压气体后，泵进冷凝器。 图8 汽车空调系统工作原理 在冷凝器里制冷剂通过与流动的空气进行热交换，把制冷剂的热量散发出去，使制冷剂从气态变成液态。液态制冷剂经过节流装置(膨胀阀或孔管)的限量、降压作用，进入蒸发器后体积变大、压力下降。在蒸发器内制冷剂吸收周围空气中的大量热量，又由液态变成气态。这些气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。因此必须重视的四个基本概念：临界温度、临界压力、显热和潜热。 汽车空调系统有两类：一类是孔管式空调系统（图9a所示），另一类是膨胀阀式空调系统（图9b所示） （a）孔管式空调系统 （b）膨胀阀式空调系统 1—冷凝器；2—贮液干燥器；3－膨胀阀；4－蒸发器；5－低压维修接头； 6－高压维修接头；； 7－孔管；8 贮液干燥器 图9 两种不同节流元件的汽车制冷系统 膨胀阀系统和孔管系统有如下两个主要区别：一是贮液干燥器位置不同，膨胀阀系统的贮液干燥器装在冷凝器出口和膨胀阀间的高压侧，而孔管系统的贮液干燥器则装在蒸发器出口和压缩机间的低压侧；二是节流装置不同，膨胀阀系统用膨胀阀作节流装置，而孔管系统采用孔管作节流装置。 3.2汽车空调系统部件工作原理 （1）压缩机 压缩机的种类较多，目前斜盘压缩机和翘板压缩机应用较广。斜盘压缩机（图10）结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。其主要零件是一根主轴，斜盘用花键和主轴固定在一起。当主轴转动时，带动斜盘转动，依靠斜盘的旋转运动驱动活塞作轴向往复运动。 1－主轴；2－气缸；3－活塞；4－斜盘；5－带轮和离合器；6－进气口；7－排气口 图10 斜盘压缩机结构 翘板压缩机结构紧凑，工作平稳，重量轻。其活塞以压缩机轴为中心线呈圆周排列。其压缩机轴固定有端面凸轮，活塞通过连杆与翘板相连。当压缩机工作时，凸轮转动，驱动翘板作圆周翘动，通过连杆迫使活塞作往复运动。图11为其工作原理图。 图11 翘板压缩机工作原理 (2) 冷凝器和蒸发器 冷凝器是热交换装置，通常设置在散