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单元5 汽油机燃料供给系统 知识目标： 1.了解汽油喷射系统的分类和优点； 2.了解汽油机燃料供给系统中各部件的定义和种类； 3.掌握汽油机燃料供给系统中各部件的组成及功用。 能力目标： 1.掌握汽油机燃料供给系统各部件的相对位置； 2.掌握汽油机燃料供给系统各部件的构造及结构特点。 建议学时： 14学时 5.1 概述 （1）燃料供给系统为发动机的运转提供条件，是供应适量雾化燃料给汽缸的装置，是其中决定发动机性能的一个重要的系统。 （2）以汽油为燃料，计量及雾化后供应给发动机的系统，可分成化油器式燃料供给系统及汽油喷射式燃料供给系统。目前化油器式燃料供给系统已逐渐淘汰。 （3）另外，为了防止从燃料供给系统蒸发的油气，直接排放到大气中造成空气污染，设置了如活性炭罐式蒸发气体排出控制装置。 5.1.1 汽油喷射系统的优点 低油耗； 低排气污染； 较高转矩及功率输出； 低温起动性良好； 发动机热车性能良好； 汽车加速性能良好。 5.1.2 汽油喷射系统的分类 一、按照空气的检测方法分 二、按照喷射系统的控制方式分 三、按照汽油的喷射位置分 四、依喷油器的数目分 五、依汽油的喷射方式分 一、按照空气的检测方法分 1.质量流量(Mass Air Flow, MAF)方式 2.速度密度方式 3.节气门速度方式 1.质量流量(Mass Air Flow, MAF)方式 MAF方式是利用空气流量计直接计测吸入的空气量，再参考发动机转速，以计算汽油喷射量，如图a)所示。 2.速度密度方式 此方式是以发动机转速与进气歧管压力来计算每一循环所吸入的空气量，以此空气量为基准，来计算汽油喷射量，如图b)所示。 3.节气门速度方式 此方式是以节气门开度与发动机转速，来计测每一循环所吸入的空气量，以此空气量为基准，来计算汽油喷射量，如图c)所示。 二、按照喷射系统的控制方式分 1.机械控制式 2.机械电子控制式 3.电子控制式 1.机械控制式 采用连续喷射方式，可分为单点喷射与多点喷射。以博世公司的K-Jetronic系统最具代表性。 空气流量计中的翼片，因空气通过量不同，而产生位置的变化，以改变汽油分配器送至各缸的喷油量，如图所示。 机械控制式汽油喷射系统 2.机械电子控制式 博世公司的KE-Jetronic系统属于此式。 KE系统是以K系统为基础加以改良而成的，其特点是增加了一个电子控制单元 (ECU)，ECU可根据水温传感器、节气门位置传感器等信号，以控制电磁油压执行器的作用，来对不同工作状况下的空燃比进行修正，而达到减少排气污染的要求，如图所示。 机械电子控制式汽油喷射系统 3.电子控制式 电子控制汽油喷射(EFI)系统，如图所示。 ECU按照进气量、转速、负荷、温度、排气中含氧量等信号的变化，配合存储器中储存的数据，以确定所需的喷油量，然后控制喷油器的开启时间，喷出正确的汽油量；最佳点火时间也是以相同的方法计算修正。其他控制如怠速控制、汽油增减量修正、空调控制等，都具有自我诊断与故障码显示功能、故障安全功能及备用功能等。 电子控制式汽油喷射系统 三、按照汽油的喷射位置分 1.缸内喷射式 2.缸外喷射式 1.缸内喷射式 现代汽油发动机采用的缸内喷射装置，常称为缸内汽油直接喷射系统，比一般的进气口汽油喷射发动机，更省油，且动力更大。 缸内汽油直接喷射D-4发动机系统 2.缸外喷射式 （1）进气总管喷射式：喷油器装在进气总管上，即一般所称的单点喷射(SPI)系统。 （2）各缸进气口喷射式：喷油器装在各缸进气歧管靠近进气门的进气口上，即一般所称的多点喷射(MPI)系统。 单点喷射式系统 多点喷射式系统 四、依喷油器的数目分 1.单点喷射(SPI)式 2.多点喷射(MPI)式 1.单点喷射(SPI)式 单点喷射系统是在进气总管节气门的上方安装一个中央喷射装置，使用一个或两个喷油器向进气总管喷射，形成混合气，在进气行程时再吸入各缸汽缸内，如图所示。 2.多点喷射(MPI)式 多点喷射系统是在每个汽缸进气门附近的进气歧管上安装一个喷油器，喷出汽油与空气混合，在进气行程时再吸入汽缸内，如图所示。 五、依汽油的喷射方式分 1.连续喷射(Continuous Injection, CI)式 2.间歇喷射(Timed Injection)式 1.连续喷射(Continuous Injection, CI)式 又称为稳定喷射，在发动机运转期间是连续喷射汽油。 连续喷射都是喷入进气歧管内，而且大部分的汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分的汽油是在进气歧管内蒸发。 2.间歇喷射(Timed Injection)式 又称为脉冲喷射。喷射是以脉冲方式在某一段时间内进行，因此有一定的喷油持续期间。 间歇喷射的特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量取决于喷油器的开启时间，故