月球酷车大ＰＫ.docVIP

月球酷车大ＰＫ 　　月儿弯弯照九州。一直以来，神秘的月球，为众人所向往。虽然上面荒凉无比，堪称一片不毛之地，但早在上世纪六七十年代，人类就造访过它。当时，美国宇航员在松软的月壤上蹦蹦跳跳，活像袋鼠一样。他们一边照相，一边传回数据，或者安装仪器、拿着铲子收集标本，忙得不亦乐乎。当然，在这中间，月球车的功劳不容小觑。这不仅是一种代步工具，更是月球活动考察和收集分析样品的专用车辆。 　　然而，随着科技的进步和发展，世界各国竞相探月，各种样式的月球车纷纷亮相，一时间好不热闹。于是，一场别开生面的月球车嘉年华劲爆上演。经过激烈的角逐，诱人的奖项花落谁家?请看―― 　　 　　 　　突出贡献奖:“巡行者1号 　　获奖理由：月上狂飙第一车 　　人气指数：★★★★★ 　　 　　想当年，前苏联把“月球车”1号送二月球。对此，美国科学家极不甘心，决定造个车车和“老大哥”一拼高下，就这样，我诞生了，你看我，其实是一款四轮车，身长3米，宽1.8米，重209千克，尽管个头不小，但月面上的重力只有地球上的1/6，所以不会显得很笨重。月球上更没有空气，自然不能使用汽油发动机，只得以电池为动力，最高时速可达16千米，再说一说我的轮胎吧，月球白天和黑夜的温差很大，最高温度130℃，最低温度可至-170℃，这对轮胎的材料要求很高，用橡胶显然不行。经过试验，轮胎是网眼式，用钢琴线编织而成。 　　1971年7月31日，我和“阿波罗”15号的宇航员斯科特和艾尔文一道，开始了月面遨游，爬山越沟，对山脉、峡谷和火山口逐一考察。有一件事，至今记忆犹新。当我们行驶到一个名叫埃尔鲍陨石坑附近时，美国休斯顿的任务控制中心打开了车上的电视摄影机，把清晰的彩色图像传回地面，这样，观众可以看到宇航员挑选和采集标本。他们兴奋地喊道：“这里有的岩石可以供地质研究用，非常漂亮的。” 　　我在月球上行驶大约6个小时，总计27.9千米。但由于设计上的瑕疵，在一次旅行中，我的前舵轮突然失灵，幸好按照设计，车是靠后轮驱动的，这样才没影响考察工作。真是虚惊一场。凭着出色的实力和良好的表现，我在“阿波罗”工程中崭露头角，功成名就，从此扬名世界。 　　 　　特别制作奖：“侦察兵”月球概念车 　　获奖理由：尝试人机配合 　　人气指数：★★★ 　　 　　美国亚利桑那州沙漠，烈日炎炎。两名宇航员身穿白色宇航衣，正有条不紊地勘察地形、安装和检测科学设备、挖掘和收集样本。不远处，几辆怪物车穿梭往来……可不要以为是在拍科幻电影，事实上，这是美国宇航局“沙漠鼠”探月项目中的一个镜头。这地方不说也罢，气候恶劣，风沙狂暴不时来袭，荒凉之至，但在科学家眼里，却是一片风水宝地，他们让我们月球车实地演练，热一下身，好为未来重返月球做准备。 　　看到了没，那一款四轮电动车就是我，“侦察兵”。虽说只是一个样机，但仍然制造得有板有眼的。一看就知道，乘坐起来，比前辈“巡行者1号”舒适得多。另外，我有3个机器人伙伴，一名是“运动员”，另一名是“半兽人”。它们是人和汽车结合体，别看模样怪怪的，本事可不小，不仅能拆卸设备，还会搬运物品，在各种复杂的地形上都能安全行驶。厉害吧。而第三个机器人由地面控制中心远程操控，直接负责对我跟踪检测。常言说，人心齐泰山移。没错，在未来的月球建设中，宇航员、月球车，还有机器人，都必须通力合作，拧成一股绳，月球基地才能早日建成。你说对不对? 　　 　　最佳人气奖：SPR迷你月球车 　　获奖理由：拒绝太空服 　　人气指数：★★★★ 　　 　　如今这年头，对车不仅要求安全，还要讲究舒适。过去的老字辈，动力不够强劲，行走的距离不过几十千米，再加上没有车厢保护，强烈的宇宙射线和无孔不入的月球尘埃，对宇航员构成极大威胁。现在好了，看看我SPR!怎么样，很像一辆架在6对轮子上的未来派小汽车吧? 　　与前辈们相比，我的制造技术要先进得多。你看，底盘采用模块化设计，车轮可以原地转向360度。底盘的上面，是一个密闭的车厢和一个驾驶室。在车厢里，有真皮座椅和床铺，还装有一扇大窗户，对外面的景物可以一览无余。而且，里面温度适中，你只要穿着保暖的衬衫就可以。不过，在出舱采集岩石样本时，可要记得穿上宇航服哦。 　　值得一提的是，车厢是独立的，可以转移到别的月球车上安装，也可以和航天飞机对接。同时，这车厢还相当于一个帐篷，直接放在月球表面上就可以入住，真不愧为多用途的典范。这样，不仅降低了维护和开发成本，还提高了易用性。作为新一代月球车，我SPR变得更实用。从基地外出考察，不再是几个小时，而是半个月。够长吧。使用电池工作，行进时速10千米，最远距离可达1000千米。在所有的月球车中，我的这些数据表现相当了得，完全实现了一个新的跨越。由此看来，未来飞往火星探测，我也可以捷足先登了。