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交直型电力机车的功率因数
第二章 交直型电力机车的功率因数 第一节 概述 １、电气化铁道机车引起的问题问题 输入单相交流，采用二极管或相控整流，直流侧加平波电抗器。有如下问题： 电流（基波）相位滞后电网压，产生无功率； 电流非弦，有谐波电流； 此外，电气化铁道采用单相供，会造成电网三相不对称，存在负序电流。 无功、谐波及不对称问题是电气化铁道供电系统面临的三大问题，随着交流机车的采用不对称问题将是主要要问题。 第一节 概述 ２、无功的危害 ①增大电网电压降； ②增加电网损耗； ③降低电网和电气设备的利用率。 对机车而言，电网电压低，机车牵引力不能充分发挥。 就目前我同高速发展铁道交通，重点发展重载（货运）和高速（客运），电网的利用率变得非常重要。 第一节 概述 ３、谐波有危害 ①对电网邻近的通讯线路干扰； ②导致继保护装置误动作； ③使变压器、电气线路、电容等绝缘老化，寿命减小； ④引起电网上其它旋转电机附加损耗和噪声； ⑤激发电网局部振荡，引起谐波电流放大； ⑥引起电网波形畸变。 对机车而言，会引起保护误动作。 机车采用：多段半控桥和加装功率因数补偿器提高功率因数。 第一节 概述 ４、功率因数的定义 前提假设：电网电压无畸变为正弦波。（而电网电流为非正弦波） 功率因数： 这里定义功率因数，与学过的线性电路电路中的功率因数有区别。这里电流是非正弦的，只有基波电流与输入电网电压同频率，产生有功功率，其他高次谐波电流与电网电压频率不同，只能产生无功功率。 第一节 概述 * * *
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