一航局40mT梁预应力张拉质量控制.ppt

QC小组概况 五、原 因 分 析 六、要 因 确 认 六、要 因 确 认 七、制定对策 八、组织实施 八、组织实施 八、组织实施 八、组织实施 九、检查结果 十、效 果 总 结 十、效果总结 十、效 果 总 结 十、效果总结 十一、巩 固 措 施 十一、巩 固 措 施 十一、巩 固 措 施 十二、总结及下一步打算 * 感谢各位专家领导！ 发布人：高明臣 中交第一航务工程局有限公司 江西九瑞高速公路项目部40mT梁预应力张拉质量控制 尊敬的各位领导、专家： 大家好！ 我来自中交第一航务工程局有限公司江西九瑞高速公路项目部，我非常荣幸的代表我们QC小组发布成果，我们小组的课题是《40mT梁预应力张拉质量控制》。 一、小组概况： QC小组成立于2008年11月1日，主要对40m后张预应力T梁张拉施工质量进行技术攻关。本小组由具有丰富施工实践经验、懂技术、善管理、能力强的人员组成，详见表一： 40mT梁预应力张拉质量控制 课题名称 9 小组人数 小组成员均接受过TQC学习培训 培训学习 攻关型 小组类型 2008年11月1日 至 2009年1月31日 活动时间 08QC-2 年检注册号 08QC-2 注册号 九瑞高速公路项目部40mT梁预应力张拉QC小组 小组名称 48 技术员 大学 3 28 男 组员 郭庆杰 7 48 技术员 专科 20 45 男 组员 叶群华 5 48 试验 大学 7 30 男 组员 陈寿永 6 48 技术员 大学 7 32 男 组员 高明臣 4 48 大学 9 33 平均 TQC教育时间 职务 学历 工龄 年龄 性别 小组 职务 姓名 序号 48 质量员 大学 3 22 男 组员 万伟 3 48 项目经理 大学 12 36 男 顾问 冯守志 2 48 项目总工 大学 12 37 男 组长 何宏海 1 小组成员简介 二、选题理由 1.工程概况 江西九瑞高速公路项目位于江西省九江市境内，是杭州至瑞丽高速公路在江西境内的一段，是江西省“三纵四横”公路主骨架网中第一横的一部分，经过九江县、瑞昌市及庐山区三个县市区。其中承建的长河大桥是整个项目的控制性工程，上部构造设计为40m后张预应力T梁先简支后连续，是该桥的重点部位，预应力钢束：采用符合ASTM416-92标准低松驰钢绞线，Ryb=1860Mpa，公称直径φS15.2mm，公称面积 139mm2，锚下控制应力为0.75Ryb =1395 Mpa。 T 梁张拉质量控制 2、选题理由 1、40m后张预应力T梁在高速公路中应用越来越广泛，急需进行经验总结，以便指导今后类似工程的施工。 2、施工条件较差，场地狭窄，施工要经历雨季。 3、降低张拉机具的坏损率。 4、对张拉机具的精度要求较高，预应力两端张拉同步控制难度较大。 三、现场调查 调查者：高明臣、叶群华 2008年11月15日 2008年11月1日至2008年11月15日，QC小组对已经施工完的27片40mT梁的预应力张拉结果进行调查，对其质量情况进行了统计，汇总见下表： 53.3 53.3 24 108 持荷拉力 1 73.3 20 9 27 预拱度 2 93.3 20 9 108 伸长率 3 100 6.7 3 108 滑断丝数 4 综合合格率=（351-45）/351*100%=87.2% 45 351 合计 累计频率 （%） 频率（%） 缺陷点 检测点 检查项目 序号 15 27 30 12 9 6 21 33 0 3 18 36 24 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 预拱度 持荷拉力 伸长率 滑断丝数 频数（点） 累计频率（%） 24 9 9 6.7 53.3 93.3 73.3 结论 由上表及排列图可以看出影响40mT梁预应力张拉施工质量最主要的因素是： 1、持荷拉力 2、预拱度 3、伸长率 40mT梁预应力张拉施工质量缺陷排列图 四、目标确定和可行性论证 目标值确定为各项指标合格率达到95%以上。 预应力张拉各项目标 优 势 四、目标确定和可行性论证 项目部全面执行我公司质量、环境、职业安全健康的《管理手册》和《程序文件》，项目一体化管理体系运行良好。 本工程为我公司重点项目，抽调了公司具有多年施工经验的现场管理人员和技术人员，并且由跟公司合作多年且信誉较好的施工队伍负责施工，配合默契。 针对本工程施工特点，项目部专门加大了对梁场的投入，并将其作为项目部的重点项目来抓。 劣 势 四、目标确定和