发动机的结构原理之PT燃油供给系.ppt

PT燃油供给系 教学内容预知 一、PT燃油供给系 二、 PT燃油供给系与其它供给系对比 三、PT泵结构与原理 四、 PT燃油供给系喷油器 五、PT泵的调试方法 一、PT燃油供给系 1、系统一 1-喷油器， 2-回油管， 3—油箱， 4-起动注油泵， 5-滤清器， 6-调速器， 7-泵， 8-滤网， 9-预热器 2、系统二 1—油箱，2-浮子油箱，3-滤清器， 4-泵，5喷油器，6-调速器 浮子油箱作用： 当主油箱位置较高时，燃油可经断油阀间隙、回油管、喷油器喷孔流出，稀释机油。 二、 PT燃油供给系与其它供给系对比 1、燃油流程：主油箱 浮子油箱 滤清器 泵 喷油器 浮子油箱或主油箱，泵压后只20%的燃油进喷油器，一般供给系几乎全部进缸。80%的油起何作用？ 2、特别不同处：在一般供给系统中，油泵产生高压油并定时、定量进行调节，在PT系统中只有油量调节在泵中进行，其余在喷油器中进行； 3、突出优缺点 泵出口压力低，只有0.8—1.2MPa，喷油压力高，为柱塞泵的5倍； 无高压油管，高速时无压力波动； 各缸供油均匀性较易调并稳定； 精密偶件数减少，管咱布置简化； 使用中不存在喷油提前角调整； 调整不容易。 三、PT泵结构与原理 1、液压原理在PT泵上的应用 等压传递； 通过小孔的供油量和小孔前后压力差的平方根成正比，和流过的时间成及小孔断面积成正比； 在开式系统中，开口端的喷油量随油压的变化而变化 2、组成 齿轮泵； 滤油器； PTG调速器； MVS调速器； 节流阀； 断油阀。 PTG调速器 随发动机转速变化自动调节燃油压力；限制最高转速；稳定怠速；高低速力矩控制弹簧增加发动机的适应性；是自动调节燃油压力的两级调速器。 汽车节流阀 节流阀轴与驾驶室加速踏板相联，发动机转矩可由脚控制；柱塞8控制轴2的燃油通道，顺时针致额定工况，逆时针到碰到7致怠速工况 工程机械用节流阀 设在PTG与MVS调速器之间，无专用怠速燃油通道，出厂时限制器7已铅封。 MVS调速器 液压全速离心调速器：在油门控制的转速范围内，在负荷变化时，能自动调节供油量，保证发动机转速稳定。 3、PT泵油路基本走向 6---PTG 12---MVS PTG三出口： 9—节流阀主燃油通道， 10---怠速燃油通道 ，工程机械上堵塞 5---旁通油道； PTG调速器柱塞中央空心 4、PTG调速器工作原理 图1转束升，柱塞伸； 图2怠速平衡； 图3过怠速柱塞右移； 图4弱怠速柱塞左移; 结构上柱塞与飞块旋转减磨，如柱塞卡死驱动叶轮的销断掉而保护其它 根据转速变化自动调节燃油压力; 怠速弹簧柱塞盖住柱塞右端空心口； 两者间隙大小取决于空腔内液压力与弹簧的平衡 柱塞推力 燃油压力 怠速弹簧 柱塞弹力，从而调节油压力； 将转速信号变成压力信号； 喷油量与转速和压力关系及PTG作用 借压力升高来弥补转速升高带来的损失。 怠速按钮是PTG的关键精密另件，不能随便更换和拆卸，凹面棱角不能损坏，严重影响PTG性能 最高转速的控制 当转速达标定转速而继续上升时，通往节流阀的通道受堵变窄，以致关闭，从而控制之。 稳定怠速的控制 推压怠速柱塞7的力由5和调速弹簧4组成； 怠速 时4完全松开； 高低速转矩控制弹簧 在PTG柱塞左端推力垫圈与柱塞套筒间设高速转矩弹簧，相当于校正弹簧 5、MVS调速器 柱塞受一端的齿轮泵压力，另一端受怠速弹簧和高速弹簧的压力作用； 弹簧压力因油门位置而变； 当油门位置设定时，外界阻力因故减少 时，转速升高，油压增加，使柱塞移 动，使经节流阀由PTG流来的油的通道 面积变小，流往喷油器的压力降低，喷油 量减少，从而限制了转速的升高，在新的条件 下达到新的平衡；反之亦然； 供油量随外界阻力矩变化而自动调节； 高低速螺钉出厂时已铅封好。 6、断油阀工作原理 通电，电磁铁产生吸力打开油道； 断电，电磁力消失，切断油路； 紧急情况可用手拧开，退出则自行关闭； 四、 PT燃油供给系喷油器 1、燃油计量原理 打开开关流出，关闭停止； 杯中油多，时间相同时流出油量增多； 小孔打开时间短可用增大小孔处压力增加油量。 2、喷油器结构 喷罩5通过螺纹紧装在喷油器体2端部，有力矩要求； 3、4为O型圈和调整垫片； 喷油器体上有3个量孔：进油量孔1，计量量孔6，回油量孔