CRTSⅡ型板式无砟轨道桥面防水层工程施工方案.doc

桥面防水层施工方案 一、编制依据 1、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（桥面布置、桥面附属构造、桥梁综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝）图号：通桥（2008）8388A； 2、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]117号； 3、桥面防水层设计、施工采用的有效版本标准、规范及操作规程； 4、客运专线无砟轨道培训资料； 5、HYZQ-2标段实施性施工组织设计。 二、工程概况 二工区管段负责余姚特大桥（0#~314#）的防水层施工,里程为DK82+347.20～DK92+610.52，全长10.3公里。 桥上轨道全部采用CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道。 如图1所示，根据“桥面防水体系铺装及构造图”,桥面防水层分为三部分施工。 1、桥面防护墙内侧采用喷涂聚脲防水材料,其中底座板铺设区域防水层由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料”组成； 2、防护墙以内，底座板之外由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层”组成; 3、防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成。 三、施工部署安排 桥面防水层施工，以箱梁验收进度划分区段为施工单元，我工区共成立1个专业队伍担负桥面防水层施工任务。 1、施工阶段划分 桥面防水层根据工艺特点和梁面验收进度安排，计划在梁面验收完成后分两个阶段施工。 第一个阶段： 施工左、右中心线两侧3.15m范围内防水层，即：基层抛丸处理、基面修补、喷涂底涂和喷涂聚脲层。 第二个阶段： 无砟轨道板灌浆结束后，施工底座板线间及两侧防水层，即：基面抛丸处理、基面修补、喷涂底涂、喷涂聚脲层及喷涂面漆。 同时施工防护墙外侧防水层，即：基面处理、基面修补、喷涂底涂和喷涂聚氨酯层。 2、施工进度安排及指标 根据杭甬公司总体节点工期要求，结合HYZQ-2标段实施性施工组织设计安排，我工区桥面防水层施工在2010年6月16日前完成。 为保证桥面防水层节点工期，在冬季将安排防水层施工，针对防水层冬季施工编制了专项冬施方案。 根据施工经验，每台喷涂机一天工作16小时计算，每天完成8孔。 第一阶段： 底座板范围宽3.1m，每孔梁长度32.7m,8孔梁面积为1622m2 进度指标：双线3.1m×2×32.7m/孔×8孔=1622m2/d，即：8孔/d。 第二阶段：防护墙以内底座板外侧及双线间总宽度2.6m，19孔梁面积为1615m2 进度指标：整孔梁2.6m×19孔×32.7m/孔=1615m2/d，即：18孔/d。 3、拟投入的设备 详见表1 桥面防水层施工设备表（每套) 表1 序号 设备名称 数量 单位 设备功效说明 1 高压喷涂机 1 台 聚脲喷涂 2 自动喷涂机 1 台 聚脲喷涂(根据需要) 3 抛丸机 1 台 基层处理 4 发电机 1 台 提供动力 5 角磨机 5 台 基层处理 6 设备拖车 1 台 托运喷涂设备 7 搅拌器 1 台 材料混合 8 清渣机 1 台 基层清灰 9 高压吹尘机 1 台 基层除尘 10 工程车 1 台 辅助施工 四、主要施工方法 1、工艺流程 工艺流程见图2。 2、桥面混凝土基层处理 基层处理采用佰锐泰克抛丸设备进行抛丸处理。基层处理后对梁面进行检查，混凝土基层表面应洁净、干燥，如有个别混凝土气泡，必须提前3～7天，使用环氧腻子进行修补。 3、基层处理剂施工 基层处理剂施工前应确认基层表面满足设计及规范要求。 基层处理剂的作用是密闭砼表面气孔、微裂纹和气泡等缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现针孔现象。 基层处理剂的作用还包括“粘接梁面基层、与聚脲防水层的作用”，且粘结力不小于3.0Mpa。 基层处理剂应根据气温注意选型，选型不当会导致分层或脱落。 基层处理剂以喷涂为主，以提高工效、保证质量、减小损耗；边角部位采用人工喷涂和滚涂方法，使基层处理剂深入桥面混凝土孔隙，提高聚脲弹性防水涂料与混凝土底材的附着力。施工时，基层处理剂应均匀、不漏涂、不堆积，也不宜太厚。如果基面过于潮湿，需要进行烘干处理。用量为约0.40kg/m2。 基层处理剂施工前应确保混凝土基面的坑洞已经完全修补完毕。基层处理剂表面被粉尘污染后会影响与中间防水层之间的粘接力。因此，在大风天气或粉尘较大的环境下施工时，需采取防尘措施，通常的做法是在做完基层处理剂的梁面上覆盖塑料薄膜。 4、聚脲涂料层施工 基层处理剂固化后，即可喷涂聚脲弹性涂料。喷涂聚脲的时间间隔不应超过生产厂商的规定，否则应重新施工基层处理剂。一般在2小时后，24小时之前进行。 聚脲弹性涂料是一种双组分快速固化型涂料，施工采用双组分聚脲专用喷涂设备，如美国Graco公司的H-20／35Pro型喷涂机。 喷涂前，需做好以下准备工作