北京城建：市域快线主要技术指标探讨(改)PPT.ppt

* * 市域快轨关键技术研究与探讨 2015年4月23日 汇报人：万学红 汇报大纲 背景介绍 国内外典型通勤都市圈案例 市域快轨功能定位与主要技术指标 市域快轨系统制式与主要技术参数 * 一、面临问题 1、规范标准缺失 目前国内对市域快轨的认识、尤其是市域快轨应达到什么指标方面还存在一定争论，在国内现行的规范中，对超过120km/h等级线路尚未有明确规定。 2、缺乏市域快轨制式 以往修建长大距离的市域线路时，多采用地铁制式，造成效益低下，服务水平也相对较差。 3、城际铁路是否承担通勤型客流存在争议 多个大城市都在规划建设城际铁路，部分主要走廊里甚至存在三条以上轨道交通（含规划），在此种模式下，是否可以利用城际铁路的的富余能力，来为通勤客流服务，替代市域快轨的建设，从而节省建设资金，存在一定争议。 背景介绍 二、京津冀一体化的思考 习近平就推进京津冀协同发展提出7点要求。其中第6条是：要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。 京津冀一体化，存在与两个层次（1）区域一体化：涵盖了京津冀整个区域约300km半径的广域一体化；（2）市域一体化：涵盖了中心城市及临近区域的一体化－－－中心城市通勤都市圈 背景介绍 名称 现状人口（万） 2020规划人口（万） 延庆 31.9 38 密云 46.8 63 怀柔 37.3 49 平谷 41.6 61.4 三河 53 78 香河 31 45 燕郊 40 60-80 广阳区 35 固安 40 46.6 涿州 64.5 78 三、前期开展的研究 在北京市相关委办局及主管部门的支持下，北京市主要规划设计研究单位，以及国内部分设备厂家，共同进行了如下专题研究： 1、《北京市域快轨功能定位及主要技术指标研究》 2、《基于北京特大型城市现状及规划的轨道交通体系建设研究》 3、《北京市域快轨规划审查要点研究》 4、《北京新机场快轨功能需求指标及主要系统方案研究》 5、《R1线功能需求指标及主要系统方案研究》 6、《北京市铁路资源综合利用研究子课题》 7、《北京市域快轨主要技术标准》 8、《区域轨道交通互联互通研究》 背景介绍 国外典型都市圈市域线特征 二、各城市线网特征 1、层次分明：各大城市的轨道交通线网都是一个层次分明的体系，中心城区由地铁线路承担，近郊及远郊区域由市域快轨承担，更远范围由城际铁路承担； 2、国铁私铁利用：在铁路修建年代较早、规模较大的城市，已有大量的国铁私铁线路改造成为专属服务于都市圈内部客流的市域线路； 3、多点换乘：市域快轨与地铁的衔接模式有贯通式或端头式，但总的来看，结合近些年国外市域快轨的改造工程，深入中心城区，采用多点换乘和互联互通是一种趋势。 4、市域主体：市域快轨是支撑都市圈交通体系的主体。 * 国外典型都市圈市域线特征 三、各城市市域快轨客流特征 1、出行目的：早晚高峰以通勤客流为主，部分线路通学通勤所占比例接近70％。 2、客流量：在东京、大阪圈人口密度大的城市，市域快轨断面客流量普遍大于地铁系统，高峰小时高峰断面客流量为5-8万人/h。而在欧美城市，由于人口密度较小，市域快轨客流量一般小于地铁客流。 3、高峰小时系数：客流集中度大，高断面高峰小时系数基 本处于24%~35%。 * 国外典型都市圈市域线特征 四、各城市市域快轨运营指标 1、最高速度：近郊线路100～130km/h；远郊线路120～160km/h； 2、旅行速度：远郊线路快车旅行速度50-80公里，近郊线路旅行时速40-60公里； 3、行车间隔：依据客流量的不同而有差异，东京、大阪高峰小时行车间隔为2min，平峰行车间隔为5～10min；欧美城市间隔较大，高峰为5min左右，平峰为20～30min； 4、车辆编组：亚洲城市车辆编组较大，在10俩左右（快慢车的运营模式对能力有折损）、欧洲城市一般较小，4～6节； 5、运营模式：快慢结合越线运营、互联互通串线运营； * 市域线名称 线路长度 (km) 站间距 (km) 车辆最高速度(km/h) 东京中央快速线 53.1 2.3 160 东京筑波快速线 58.3 2.90 130 东京京急本线 56.7 1 130 东京京王线 37.9 1 120 东京小田原线 82.5 1 130 东京京叶线 43 2 140 巴黎RER A线 108 2.36 120 巴黎RER B线 80 1.7 140 巴黎RER C线 187 2.16 140 巴黎RER D线 197 3.3 140 伦敦地上铁 86 1 160 伦敦泰晤士线 225 4.6 160 国外典型都市圈市域线特