地震引起的桥梁结构的破坏现.doc

地震引起的桥梁结构的破坏现象　　　　　　　　　地震灾害会严重威胁人民生命财产安全，同时也是制约经济建设和社会发展的重要因素之一。地震可造成三方面的灾害一是造成人员伤亡和财产损失二是对建筑物和桥梁等的破坏三是对人类赖以生存环境造成的破坏，即地震地质灾害。　　　 因此，对于地震进行相关的研究是必须的。在此，我们粗浅的分析一下地震对于桥梁的破坏。　　　地球内部缓慢积累的能量突然释放引起的地球表层的振动叫地震。由于地球不断运动和变化，地壳的不同部位受到挤压、拉伸、旋扭等力的作用，逐渐积累了能量，在某些脆弱部位，岩层就容易突然破裂，引起断裂、错动，于是就引发了地震。　 地震直接灾害是地震的原生现象，如地震断层错动，以及地震波引起地面振动，所造成的灾害。主要有：地面的破坏，建筑物与构筑物的破坏，山体等自然物的破坏（如滑坡、泥石流等），海啸、地光烧伤等。 地震次生灾害是直接灾害发生后，破坏了自然或社会原有的平衡或稳定状态，从而引发出的灾害。主要有：火灾、水灾、毒气泄漏、瘟疫等。其中炎灾是次生灾害中最常见、最严重的。 　　　 地震灾害破坏程度，除了与震级大小有关外，还与震源深度、距震中远近、震中区的地质条件、建筑物的抗震性能、人们的防震意识、应急措施和预报预防程度等有关　　　造成3万多人伤亡、其中6,000多人丧生的1995年1月17日阪神7.2大震灾是继1923年关东大震灾以来又一次袭击大城市的大地震事件。这次地震对高架路桥主要造成如下破坏。　　 地震当天，电视台报道神户有630m长的高速公路倒塌，100多处起火。据日本运输省的调查报告称，日本高速公路桥在这次地震中塌落，这在日本高速公路史上尚属首次。神户高速铁路支柱破坏30根以上，大开站隧道中的支柱大部分崩裂，隧道墙体上到处是裂隙。　　　据日本建设省土木研究所的官员讲，从关东大地震到这次地震，因地震倒塌的桥墩有15处，此前最近的一次是1978年宫城县近海地震时田一带的路桥塌落。而在这次地震中，新干线多处塌坏，阪神高架公路倒塌6处，交通瘫痪，严重影响抢险救灾。这次地震灾难对日本工程学界又是一个打击，打碎了日本新干线高速公路安全可靠的神话和安全梦。　　　 美国是一个经济高度发达的国家，近些年来，沿美国西海岸发生的强烈地震，其震害主要表现在对高架路桥的毁坏方面。　　 1971年圣.费尔南多发生6.4级地震，1987年惠蒂尔（Whitter）发生的5.9级地震，尤其是1989年在旧金山海湾地区发生的洛马普利塔7.1级地震和1994年发生在北岭的6.7级地震，都对加利福尼亚州的桥梁产生了严重的破坏。洛马普利塔地震中，大部分公路桥梁受到不同程度的破坏；1994年北岭地震与前几次地震相比，对桥梁的破坏更为严重，导致旧金山海湾地区6条高速公路关闭。　　　 1971年的圣.费尔南多地震，除了造成桥梁倒塌外，还出现由于箍筋不足导致的塑性铰的弯曲破坏，墩柱与盖梁节点结合面处的破坏，锚固钢筋拔出破坏，短柱的剪切破坏等。　 1987年惠蒂尔地震，主要是对短而粗的柱产生了剪切破坏。　 1989年洛马普利塔地震中，桥梁的破坏具有不同的形式，有柱的弯曲破坏、柱的剪切破坏、柱的塑性铰区的剪切破坏，以及由于柱的塑性铰区的剪切破坏而导致柱穿透桥面。其中最普遍的破坏形式是柱与盖梁结合处抗剪钢筋不足导致的剪切破坏和盖梁中钢筋锚固长度不足导致的弯曲破坏等。　 1994年北岭地震中桥梁的倒塌主要是由于柱的破坏而致。　　 另据报道，洛马普里埃塔地震期间，桥梁震害主要发生在5个县（阿拉梅达、圣贝尼托、旧金山、圣克拉拉和圣克鲁斯）。这5个县的公路系统中约有1,500座桥梁，其中80座以上受到轻微损害，10座需要临时支撑，另有10座则因有较大结构破坏而关闭，有3座桥梁发生一处跨塌或多处坍塌破坏。　　　　　　 　　　　 110cm，这种变形将导致桥梁产生严重破坏。　　 　 地震对桥梁主要是由于地表破坏和桥梁受震破坏引起的。其中地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象。地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。在陡峻山区或砂性土和软粘土河岸处，强烈塌方、岸坡滑动以及山石滚落，可使桥梁破坏。在浅层的饱和和疏松砂土处，地震作用易引起砂土液化，致使桥梁突然下沉或不均匀下沉，甚至使桥梁倾倒。在坡边土岸或古河道处，地震则往往引起岸坡滑移、开裂和崩坍等现象，造成桥梁破坏。桥梁受震破坏是由于地震使桥梁产生水平和竖直振动，造成桥梁构件的损坏和破坏,甚至使桥梁倒坍。此外,有些桥梁虽然在强度上能够承受地震的振动力，但由于桥梁上部、下部结构联结不牢，整体性差，往往会造成桥梁上部和下部结构间产生过大的相对位移，从而导致桥梁破坏。梁桥受震破坏主要表现为：①墩台开裂、倾斜、折断或下沉；②支座弯扭、断裂、倾倒或脱落；③桥梁上部结构和下部结构间相对位移；④落梁。拱