桥梁墩身监理细则新标版.doc

沪昆客专江西段JXJL－1标段 桥梁墩身 监理实施细则 编制： 审核： 审批： 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 德国沃森工程技术有限公司 沪昆客专江西段JXJL-1标联合体监理项目部 二〇一一年十月 目 录 一、专业工程特点及其技术、质量标准………………………………1 二、监理工作范围及重点………………………………………………1 三、监理工作流程………………………………………………………2 四、监理工作控制要点、措施及手段…………………………………3 五、监理工作方法与目标………………………………………………10 六、旁站具体部位………………………………………………………10 一、专业工程特点及其技术、质量标准 1）、专业工程特点 本标段跨越的江河较多，部分桥墩位于江河中，靠近公路和既有线的桥墩较多，给施工带来较大的不便和困难。本标段墩有实心墩和空心墩，墩高大部分小于20m，最高墩达30m左右，低于15m的墩一次浇筑混凝土，其它则分层浇筑。 2）、专业工程技术、质量标准： 1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010 J1148-2011） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J1155-2011））pa，机械凿除时，不小于10Mpa）。 ①对墩台施工放样，应考虑桥墩台纵向中心线与桥缝中心线，尤其曲线桥梁的墩台，横向中心线要注意预偏心距及曲线外移偏距的综合影响，保证位置、标高正确。 ②墩台身施工前，应将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋。并在基础顶面测定中线、水平，标出桥台底面位置。 3、钢筋加工及安装 钢筋接头应设置在承受压力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”内有接头受力钢筋接头的截面面积占受力钢筋总面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受拉区不提大于50%；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；在同一钢筋上应少设接头，“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头；“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不少天500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头都属于同一连接区段。 接地钢筋电气连接（焊接）必须符合综合接地设计图纸要求。沉降观测标等预埋件设置正确。 钢筋保护层垫块位置和数量符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2。 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，除设计和相关专业验收标准有特殊规定外，应符合下列规定。 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差(mm) 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量两端、中间各一处 同一排中受力钢筋间距 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 绑扎骨架 ±20 焊接骨架 ±10 5 弯起点位置（加工偏差±20 mm包括在内） 30 尺 量 6 钢筋保护层厚度c c≥35 mm ＋10、－5 尺量两端、中间各2处 25＜c＜35mm ＋5、－2 c≤25mm ＋3、－1 注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。 4、墩台模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板宜采用大块钢模板。墩台模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合墩台施工分段而定，并具有足够的整体性和刚度。墩身采用整体钢模或大块定型钢模，在现场按设计墩高尽量一次拼装到位。在浇混凝土前，所有的模板接缝应严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模内的积水和杂物应清理干净。在浇混凝土以前模板所有的螺栓必须拧紧，一一进行检查，以免跑模、胀模。 ①模板脚手架施工前要报专项施工方案，立柱高度超过4米以上，要求搭马道、设安全防护网。 ②墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。垫石顶面平整，高程符合设计要求。 ③待准备工作完成后，监理人员应监督施工单位搭架安装钢筋。在此过程中一定要注意骨架位置准确且稳固。防止出现安装好钢筋后关模时才发现四周保护层不一致。在验收钢筋检验批时，必须对接地钢筋及沉降观测等预埋件逐项检查。 ④墩台身模板应使用组合钢模。监理检查除了检查模板强度与刚度外，对