第3章 飞机直流供电系统.ppt

第三章 飞机直流供电系统 §3.1 航空蓄电池 蓄电池 铅酸蓄电池 三、碱性航空蓄电池 镉镍蓄电池 铅酸蓄电池 是指充足电的蓄电池在15℃时以10小时放电电流放电，放电到终了电压时电池放出的总电量。 在给蓄电池加双倍负荷的条件下，测量其放电电压。 (1)装到飞机上的蓄电池，其容量不得小于75%，要定 期对蓄电池进行放电检查，以判断其实有容量。 (2)放电程度超过25%的蓄电池，不得继续使用，必须 在8h内充电，以减轻极板硬化。 (3)无论使用与否，铅蓄电池必须每月充电一次，以 弥补自放电造成的容量损失，并可减轻极板的硬 化。 (4)不准过量放电，防止极板严重硬化。 镉镍蓄电池 1、炭片调压器只能相对地使发电机电压恒定， 而不能绝对地将电压保持在某一数值。 晶体管调压器 体积小 重量轻 性能稳定 稳态误差小 动态品质高 电压调节范围大 可实现不中断供电，可靠性高 系统容量大，供电质量高 电源极性和电网极性相同 电源电压和电网电压相同 两台发电机并联，如果两台发电机的 输出电流相等，各为负载电流的一半，则 称负载分配是均衡的。 两个调压器所保持的电压相等，即U1=U2 两台发电机的正线电阻相等，即R+1=R+2 主电源的控制 应急电源的控制 地面电源的控制 起动发电机的控制 反流切断继电器工作原理 过电压与过励磁故障的保护 持续过压：由故障引起，持续时间较长， 危害大。 瞬时过压：持续时间极短，危害较小。 -96°F 1.300 -92°F 1.280 -58°F 1.250 -16°F 1.200 5°F 1.150 18°F 1.100 26°F 1.050 32°F 1.000 Freezing Pt. Specific Gravity 冬天应充电保存 镉粉(Cd) 氢氧化镍 Ni(OH)3 　　 → 放电 2Ni(OH)3 + 2KOH +Cd = = = 2Ni(OH)2 + 2KOH +Cd(OH)2 +电能 正极 电解液 负极 ←充电 正极 电解液 负极 镉镍蓄电池在充放电过程中，电解液中的氢氧化钾并无增减，故电解液的密度和液面高度几乎不变。 镉镍蓄电池 过热损坏的镍镉蓄电池 电池种类 电动势 (V) 平均工作电压(V) 终止电压(V) 电解液性质 比能量(W·h/kg) 容量输出效率(%) 荷电湿搁置性能 铅酸电池 2.1～2.2 2.0 1.7 酸性 10～50 80～90 1个月，容量降30% 镍镉电池 1.35 1.2 1.1 碱性 15～40 75～85 6个月，容量降25%～40% 锌银电池 1.6～1.8 1.4 1.3 碱性 60～160 95 6个月，容量降15%～25% 几种蓄电池性能比较 §3.2 直流发电机的电压调节 U=CeΦn - I R 发电机 端电压 发电机 转速 每磁极 下磁通 结构 常数 发电机 电枢电阻 负载 电流 问：如果不采取措施，在飞行中发电机的端电压能否保持恒定？为什么？ 直流发电机的端电压 功用：在一定条件下自动保持发 电机端电压基本恒定。 电压调节器简称调压器 电压调节器 电压调节器 * 不带调压器 带调压器 外特性曲线 炭片式调压器 炭堆(炭柱) 电磁铁 炭片式调压器的主要组成 固定在电磁铁上的六角弹簧(或板式控制弹簧) 炭片式电压调节器原理电路 发电机转速增加或负载减小 电磁铁线圈磁场增强 电磁铁吸力增大 碳柱上的压力减小 碳柱的电阻值增加 发电机励磁电流减小 发电机励磁磁场减弱 发电机输出电压降低 恢复到额定值 发电机输出电压升高 * 2、上述调节过程只有当发电机转速在正常工 作范围内和发电机的负载不超过额定值时 才能发生。 注意事项 * 晶体管电压调节器 晶体管电压调节器 晶体管电压调节器 功率管与发电机励磁绕组的连接图 调压原理：晶体管调压器的末级晶体管工作于开 关状态，通过改变末级晶体管的导通 比来调节发电机励磁电流，从而保持 发电机电压基本恒定。 晶体管调压器的优点 §3.3 直流电源的并联供电 并联供电优点: 直流电源投入电网的条件 负载均衡的概念 * 负载均衡的条件 负载均衡电路只能减小负载的不均衡程度，不能完全消除不均衡。 炭片调压器的均衡电路 §3.4 直流电源的控制与保护 发电机反流保护 过电压与过励磁保护 发电机反