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第3章 汽油发动机电子控制理论 ◎掌握技能 能够根据故障现象，判断故障发生的部位 能够检修废气再循环系统的故障 能够检修发动机增压系统的故障 掌握读取故障码的方法 ◎基本概念 电子控制燃油系统的分类 喷油量的控制 点火提前角的控制 排放控制 进气与增压控制 第3章 汽油发动机电子控制理论 案例导入 美国福特公司林肯轿车，V8电喷发动机，该机怠速时发动机工作不稳。 该车装有废气再循环装置，即EGR系统。EGR系统工作时，将一部分废气引入气缸中，以此降低气缸中的燃烧温度，达到降低NOx的排放目的。正常情况下，在怠速时EGR阀处于关闭状态，并不进行废气再循环。经检查，EGR阀在怠速时关闭不严，致使怠速时仍有废气进入气缸中，造成发动机怠速工作不稳。 根据上述案例，请思考下列问题： （1）电控发动机应用了哪些电子控制系统？ （2）这些电子控制系统有什么功能呢？ 3.1 电子控制燃油喷射 3.1.1 电子控制燃油喷射系统的分类 按喷油器喷射燃油的部位，发动机燃油喷射系统可分为缸内喷射系统和进气管喷射系统。进气管喷射系统又称缸外喷射系统。包括单点燃油喷射系统、多点燃油喷射系统。 按喷油方式不同，燃油喷射系统可分为连续喷射和间歇喷射两大类。目前，大多数电控喷射系统都属于间歇喷射系统。根据喷射时序不同分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 3.1.2 电子控制燃油喷射系统的控制 1.喷油器的控制 2.喷油正时的控制 1)同时喷射的控制 2.喷油正时的控制 2)分组喷射的控制 2.喷油正时的控制 3)顺序喷射的控制 3.喷油量的控制 1)启动时喷油量的控制 启动控制采用开环控制。ECU根据点火开关、曲轴位置传感器和节气门位置传感器提供的信号判定发动机是否处于启动状态，然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。为了保证具有足够浓度的可燃混合气，冷却液温度越低喷油量越大，温度越高喷油量越小，以使冷态发动机能够顺利启动。 3.喷油量的控制 2)启动后喷油量的控制 发动机运转过程中，喷油器的总喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量组成。 (1)基本喷油量的控制 基本喷油量（基本喷油时间）是以标准大气状态（温度293K(20℃)，压力101kPa）为基准进行计算的，由进气量传感器（空气流量传感器或歧管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转速传感器）信号计算确定。 3.喷油量的控制 (2)喷油修正量的控制 喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定。 (3)喷油增量的控制 ①启动后喷油增量的修正 ②冷却液温度的修正 ③加速时喷油增量的修正 3.喷油量的控制 3)断油控制 断油控制是电控单元ECU在某些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运行的特殊要求。断油控制包括发动机超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制等。 3.2 电控点火系统 电控点火系统可分为两大类：有分电器式和无分电器式。 3.2.1电控点火系统控制方式 1)有分电器电控点火系统 有分电器电控点火系统的主要特点是：只有一个点火线圈。ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号。点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。分电器的作用就是按照发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 3.2.1 电控点火系统控制方式 2)无分电器电控点火系统 无分电器电控点火（DLI）系统又称直接点火系或电子点火系统。其主要特点是：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。 无分电器电控点火系统又可分为独立点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式三种类型。 3.2.1 电控点火系统控制方式 (1)独立点火方式 如图所