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第五章 柴油机供油系 第一节 柴油及其使用性能 粘度：决定燃油的流动性。粘度愈小，流动性愈好；但过小会引起柴油机高压供油系中偶件副之间的漏失量增加，影响建立高压油，也会造成偶件副磨损加剧。 4、凝点：柴油失去流动性开始凝固时的温度。柴油的凝点应比最低工作温度低3-5°C，否则将造成油路的堵塞。因此，柴油的牌号根据柴油的凝点编定，如10号、0号、-35号轻柴油的凝点分别是10 °C、0 °C、-35 °C。 第二节 柴油机供给系的组成 与汽油机相比： 柴油机混合气形成时间极短。(只占15~35曲轴转角) 混合气成分极不均匀：在喷油嘴附近极浓，在燃烧室外缘稀薄；在油束中部极浓，在相邻油束之间稀薄。 总体空间上平均混合气成分较汽油机稀薄。 柴油机燃烧室型式分两大类： 统一式（直接喷射式）： ?型燃烧室 分隔式：涡流室、预燃室 在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其喷油次序与发动机各缸发火次序相同。 能根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证发动机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。 柴油机燃油供给系组成： 包括高压喷油泵、喷油器和调速器等主要部件以及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、供油提前角自动提前器和高低压供油管等辅助装置。 柱塞式喷油泵供给系工作原理示意图见图5-3所示。 分配式喷油泵供给系工作原理示意图见图5-4所示。 柱塞式喷油泵燃油供给系工作原理： 分配式喷油泵供给系工作原理： 第三节 喷油器 喷油器由喷油器体、调压装置以及喷油嘴等组成，其中，喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对最重要的精密偶件，其配合间隙仅有0.002~0.004mm，而且最主要的是其工作时受热，温度高，容易发生变形而卡死。 根据喷油嘴结构形式的不同，喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两大类。 孔式喷油器结构与工作原理 组成：由针阀11和针阀体12组成的喷油嘴通过拧紧螺母10与喷油器体9紧固在一起。 密封：拧紧调压螺钉5时通过调压弹簧7、顶杆8将针阀下端的密封锥面压紧在针阀体下端的密封锥面上。 喷油：燃油经进油管接头16、滤芯17、喷油器体以及针阀体上的斜油道进入针阀体与针阀之间的环形油腔内，使针阀上端的承压锥面受到向上的油压，超过调压弹簧预紧力后，针阀上移，高压燃油经针阀体头部上的喷孔喷入燃烧室内。 第四节 柱塞式喷油泵 各缸供油提前角相等，误差小于0.5～1o曲轴转角（即柱塞预行程误差小于?0.05mm），且喷油泵供油提前角能随发动机转速和负荷变化而变化（带供油提前角自动提前器）。 3）停油迅速干脆，不发生滴漏现象。 喷油泵常见的有两大类型：直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵。 二、A型喷油泵的结构及工作原理 柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体四大部分组成。 其中，A型泵结构如图5-13所示。 泵油机构： 组成：由柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件组成。 柱塞从顶端完全关闭进油孔到油量控制槽上边沿与柱塞套回油孔相通为止所移动的距离称为柱塞的有效压油行程。 油量控制槽上边沿与进油孔相通时被称为几何供油结束时刻。 柱塞的有效压油行程的大小表示几何供油量的大小； 油泵凸轮轴转速是曲轴转速的一半，凸轮轴上凸轮数目等于发动机气缸数目。 挺柱体在泵体导向孔中作往复运动，由挺柱体上过盈压配的导向平键与泵体导向孔中键槽配合，防止挺柱体转动。 挺柱体上部有柱塞预行程调整螺钉或调整垫片。 低压油路：A型泵泵体上的低压油腔如下图所示，输油泵泵入的低压油若嫌多（发动机耗油少），低压油腔油压超过一定值时，燃油从限压阀油管接头流回到燃油滤清器。 吊挂式柱塞套—柱塞5和出油阀偶件3都装在有连接凸缘的柱塞套4内。当拧紧出油阀紧座1后，构成一个独立的组件。然后，用柱塞套紧固螺栓14将柱塞套凸缘紧固在泵体的上端面，形成吊挂式结构，改善了柱塞套和泵体的受力状态（柱塞套进、回油孔不受力，泵体上端受力）。 喷油提前角是动态的，实际无法直接调整。实践时调整的是静态供油提前角：取下多缸泵第一缸出油阀紧座上的高压油管，转动飞轮，观察第一缸出油阀紧座内的油面，一旦突然升高即表示出油阀打开，供油开始。查看飞轮上的角度记号和飞轮壳上的上止点记号，即测出实际供油提前角的大小。如不是所需要的大小，松开联轴节连接螺栓，将油泵向内或向外搬动油泵，可微调供油提前角的大小（±3°）。 五、供油提前角自动提前器 第五节 分配式喷油泵 分配式喷油泵有两大类：轴向压缩式（德国波许公司的VE分配泵）和径向压缩式（英国CAV公司的DPA分配泵）。目前，单柱塞式的VE分配泵占据了车用高速柴油机的绝对份额。 对柴油的清