第8讲 国际货运保险.ppt

国际货运保险 第八讲 保障的风险 海上风险（perils of the sea）又称海难，一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害（Natural Calamity）和海上意外事故（Fortuitous Accidents）。 外来风险（extraneous risks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，包括一般外来风险和特殊外来风险。 保障的损失 全部损失(Total Loss) 实际全损（Actual Total Loss） 推定全损（Constructive Total Loss） 部分损失（Partial Loss）：凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 共同海损（General Average） 单独海损（Particular Average） 实际全损和推定全损 实际全损（actual total loss） 该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 推定全损（constructive total loss ） 被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。 共同海损和单独海损 共同海损（General Average） 在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 单独海损（Particular Average） 仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。 共同海损和单独海损的区别 造成海损的原因不同 单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失； 共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失 承担损失的责任不同 单独海损的损失一般由受损方自行承担； 共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊 构成共同海损的条件 船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在； 船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的； 所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的； 牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。 保障的费用 施救费用（Sue And Labor Charges） 被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用 救助费用（Salvage Charges） 被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬 我国国家保险机构 我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（The People’s Insurance of China, PICC）制订的保险条款（China Insurance Clauses ,简称C.I.C.） 基本险别和附加险别 判断下列各题若投平安险是否赔偿？ 运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。 货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。 货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。 货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。 货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。 案例 买卖双方按照FOB条件签订了一笔化工原料的买卖合同，装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。货到目的港，买方提货后检验发现部分货物结块，品质发生变化。经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。于是，买方向卖方提起索赔，但卖方指出，货物装船前是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，卖方拒绝赔偿。 你认为此争议应如何处理? 并请说明理由。 附加险别 一般附加险（General Additional Risks） 承担一般外来风险所造成的损失，不能独立投保。 偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、污染险、破碎险、碰损险、生锈险、串味险和受潮受热险等