第一章 涡轮发动机分类及其性能指标.ppt

AL31－F(AЛ-31Ф)发动机 最大加力推力(daN)　　　　　　　　12258 中间推力(daN)　　　　　　　　　　7620 加力耗油率[kg/(daN·h)]　　　　　2.00 中间状态耗油率[kg/(daN·h)]　　　0.795 推重比　　　　　　　　　　　　　 8.17(按前苏联关于发动机干质量标准) 　　　　　　　　　　　　　　　　 7.14(按国际上一般规定计算) 空气流量(kg/s)　　　　　　　　　 112.0 涵道比　　　　　　　　　　　　　 0.60 总增压比　　　　　　　　　　　　 23.8 涡轮进口温度(℃)　　　　　　　　 1392 最大直径(mm)　　　　　　　　　　 1300 长度(mm)　　　　　　　　　　　　 4950 质量(kg)　　　　　　　　　　　　 1530 (按前苏联标准) 　　　　　　　　　　　　　　　　 1750 国产飞机与配装的发动机 中国 进 气 口　进气机匣为全钛结构，有23个可变弯度的进口导流叶片，导流叶片前缘固定，由来自高压 　　　　　压气机第7级的空气防冰，后部则为可调叶片。 风　　扇　4级轴流式，增压比为3.6。整个风扇为全钛结构。前3级转子叶片带有阻尼凸台。整个风 　　　　　扇转子用电子束焊焊为一个整体构件。第4级转子叶片对应的外机匣上，带有机匣处理环 　　　　　腔，开有400个斜槽，用以提高风扇的稳定工作裕度。第4级出口整流叶片为双排的串列叶 　　　　　栅。 高　压 压 气 机　9级轴流式。第1～3级盘用电子束焊焊在一起，而第4～6级盘同样用电子束焊焊为一个整 　　　　　体。第7～9级则为单盘，而用长螺栓与6级盘连在一起，第1～6级盘为钛合金构件，第7～ 　　　　　9级则用耐热合金制成。第1～5级转子叶片用钛合金制成，第6～9级转子叶片用耐热合金 　　　　　制成。所有9级的榫头均为环形燕尾槽式榫头。进口导流器和1级导流器均由钛合金制成并 　　　　　装在一个由钛合金制成的前机匣上。进气导流器和第1～2级导流器，共三排是可调的。1 　　　　　～8级导流器均为悬臂式结构，出口导流器也是双排串列叶栅。 燃 烧 室　环形。有28个双油路离心式喷嘴，两个点火装置和半导体电嘴。 涡　　轮　高低压涡轮均为单级。高压涡轮导向器共有14组，每组3个叶片。高压涡轮转子叶片共90 　　　　　片，不带冠，榫头处带有减振器。低压涡轮导向器共11组，每组亦为3个叶片。转子叶片 　　　　　亦为90片，带冠。低压涡轮轴的特点是前后分为三段，前、后段由耐热不锈钢制成，中 　　　　　段由钛合金制成，三段间以“叉型”结构用径向销钉连为一体。高、低压涡轮的4排叶片 　　　　　均为气冷式叶片，总冷气量占内涵空气流量的17.5%，其中直接引自第二股气流的为7.5%， 　　　　　主要冷却高压涡轮导向器前缘等处，另一股气流为8.9%，自燃烧室机匣外壁处引出，经设 　　　　　置在外涵流路中的空气－空气换热器冷却，可使冷却空气降温125～210℃，这些空气中， 　　　　　占内涵流量的6.4%经高压导向器的中腔进入，除用于冷却导向叶片外，有4.6%进入高压涡 　　　　　轮盘前，并有3.2%的空气用于冷却高压涡轮转子叶片。低压涡轮转子叶片用外涵空气进行 　　　　　冷却。冷气经涡轮后机匣支板引入内部，经低压涡轮盘上的一些径向斜孔的泵效应增压， 　　　　　再进入低压涡轮叶片。 加　力 燃 烧 室　进口处有混合器，分5区供油，其中第5区为加力起动区，采用“热射流”方式点火。火焰 　　　　　稳定器有3圈“V”形稳定器，并有一些径向传焰槽。防振措施为全长防振屏并在内尾锥处 　　　　　开有大量的防振孔。 尾 喷 管　收敛－扩张式喷口，各有16个调节片和封严片。收敛喷口靠16个液压作动筒操纵，扩张喷 　　　　　口则靠16个周向气压作动筒形成的环形“束带”固紧，随着喷口落压比的变化，靠气动力 　　　　　作动改变喷口的出口截面面积。 控制系统　基本部分为机械－液压系统，包括主泵－主调节器、加力泵和加力供油和喷口控制等主要 　　　　　附件。还具有称为综合控制器的模拟式电子控制装置，控制发动机的主要工作状态的极限 　　　　　值，并有其他多种功能。当电子系统出现故障时，便自动转换由机械－液压系统控制。还 　　　　　具有多项参数的监测系统，以及前苏联发动机特有的防喘系统和涡轮冷却气控制系统等。  AL31－F 发动机 WS10发动机 未来歼11战机也将换装国产太行发动机 国产飞机与配装的发动机 中国 FC-1“枭龙”超音速战斗机? 翼展?：8.98米机长?：14.30米机高?：4.90米主轮距?：2.54米前主轮距?：4.94米