第一节_试车的工艺流程.ppt

十一、推力瞬变和功率变换检查 1.涡喷、涡扇发动机的推力瞬变 在任何状态下，以任何顺序和速率移动油门杆时，应不存在超出瞬态极限的超转和超温，也不引起主燃烧室、加力燃烧室、风扇或压气机不稳定工作。在标准大气条件下，无飞机引气、功率分出及发动机防冰引气，但有其他发动机系统放气和引气(如加速放气，冷却引气等)的条件下，油门杆以不大于0.5秒的时间移动时，完成95％推力变化所需的时间要求。 2．涡桨、涡轴发动机的功率变换 在选择功率杆位置或任何状态以任何顺序向输出轴加载或卸载时，发动机应不存在超出瞬态极限的超温、超转，也不引起燃烧室和压气机不稳定工作，在标准大气条件下，无飞机系统引气、功率分出及发动机防冰引气、但有其它发动机系统放气和引气(如加速放气，冷却引气)的条件下，功率杆以不大于0.5秒的时间移动时，完成95％功率变化所需要的时间要求。 十二、滑油系统的工作检查 1．滑油压力检查和调整 1)在规定状态，检查发动机滑油压力，其值应在规定范围内。 2)如果发动机滑油系统设有最小滑油压力信号器，应在停车过程和开车过程中，注意检查最小滑油压力信号报警瞬间滑油压力值是否符合规范要求。 3)如果发动机滑油系统装有金属屑信号器，此信号器报警时应清洗滑油金属屑信号器。并再次开车检查，仍有报警时，应更换发动机滑抽，必要时清洗滑油系统。 4)如果试车中规定检查滑油温度、滑油系统附件传动机匣内腔压力等参数，应在规定值范围内。否则，应查清原因，排除故障后再开车。 2)测量滑油消耗量的规定运转 (1)短时运转 ：即在规定的中等转速和慢车转速运转至规定时间后停车。 (2)长时运转：当按短时运转测量的滑油消耗量大于规定的极限值或不仅不消耗反而滑油箱油位增高时，采用长时间运转。长时运转应是中、高、低转速均有，各规定一定时间(如起动：85％，2～3min；中间：2～3min；82％，2min；慢车，2min)，停车后间隔规定时间后测量初始油位值。然后，开第二遍车，按规定的更长时间运转(如起动：89％，2～3min；94％，5min；89％，2min；慢车：2min；慢车到中间：慢车到加力各1min；81．5％，2min：慢车：2min)，停车后间隔规定时间后，测终态滑油位。按两次测得的滑油箱油位差，算出滑油消耗量。 (3)附件机匣和滑油箱油量的计算 当按(2)运转后测得值大于消耗量极限值时，为更准确的测定滑油消耗量，采用放出附件机匣内的滑油，并与滑油箱内油量一起计算的方法确定滑油消耗量。为此，首先放出滑油箱和附件机匣内全部滑油，然后向滑油箱注入新滑油至规定油位。 按上述第一遍车规定运转：再按第二遍车规定运转，每次均将附件机匣和滑油箱的滑油全部放出测量，用两次滑油总量的差算出消耗量。 (4)如果滑油消耗量等于零，应检查是否有燃油渗入滑油系统，将帽油取样分析，确定闪点，合格时，方可继续试车。 十三、发动机密封性检查 在规定的开车和停放状态，检查发动机附件、管路、安装边及接头等可见部位是否存在不允许的气体和液体的泄漏或超出规定的泄漏。 检查发动机密封性的状态：根据泄漏部位、泄漏情况、故障的易辨性以及检查手段的分辨能力，观察部位可达性等条件，确定试车中检查密封性的状态。 室内试车台上，密封性检查多在慢车状态或中间转速进行。此时试车间噪音和振动都较小，高的工作状态进入试车间检查较困难，因此需要采取工业电视等遥检手段去检查大功率状态或加力状态的泄漏故障。 此外，开车前和停车后检查停放和停车后的泄漏情况，亦可通过泄漏量和泄漏痕迹，检查泄漏情况。 十四、飞机引气和功率分出 1．飞机引气 按飞机要求条件(温度、压力、流量、化学成分等)，从发动机适当截面，引出空气或燃气，称作飞机引气。 2．功率分出 按飞机要求条件，从发动机传动轴，提取部分功率供飞机及附件使用称为功率分出。 3．试车中的引气和功率分出检验 主要是检验规定的运转中，引气和功率分出对于发动机特性和持久性的影响，例如在持久试车，低循环疲劳试车以及验收试车的一些运转中，均规定了引气和功率分出的加载量。 为此，试车台不仅需要模拟飞机引气功能的装置、以验证在飞机的引气条件是否满足要求，而且，还要设置交、直流电机加载、液压泵加载设备、以便在试车的规定运转中按程序要求，进行功率分出。 十五、停车 1．正常停车 接型号规范规定的正常停车程序进行的停车称正常停车。一般正常停车前完成规定的冷机和慢车运转，再将发动机油门杆以规定的移动时间拉至停车位置。 2．紧急停车