第七周 悬架与轴荷装置的检测.ppt

第七周汽车悬架与轴荷的检测 主讲人：陈飞 上海科学技术职业学院 汽车悬架装置的检测 ? 一、悬架装置检测意义 汽车车架或车身若直接安装于车桥上，则会由于道路不平而上下颠簸振动，从而使车上的乘员感到不舒服或者使货物损坏。因此，汽车上必须装有具缓冲、减振和导向作用的悬架装置。 ?二、汽车悬架装置性能的检测类型 检测原理： 2）共振式悬架装置检测台 检测原理： 三、检测标准及检测结果分析 表１　车轮接地性参考标准 3、检测结果分析 （1）对于非独立悬挂系统 （2）对于独立悬挂系统 独立悬挂系统主要由螺旋弹簧、上下摆臂、横向稳定杆及减振器等组成，该系统的铰接点多，对于独立悬挂的汽车，车轮接地性状态差的原因有： 汽车轴荷的检测 一、汽车轴荷检测的作用 制动力检验标准 二、基本结构 轴重仪秤体结构示意图1-机架;2-限位钢球;3-轴重传感器;4-承载台板 三、测试的工作原理 图示 杠杆式轴重仪原理图1-支坐;2-承载台板;3-杠杆机构 四、轴荷试验台的检测方法 1.检测前的准备 ①将承重台面清扫干净。 ②接通电源，按说明书要求的时间进行预热(对于电子测量设备来说，为r避免温度影响造成零点漂移，使用前的预热是十分必要的)。 ③在测量前要检查显示零点。若显示非零，则需按动调零按钮(或复位按钮)。 2.检测步骤 五、轴荷试验台的使用维护 (1)使用中应注意清洁，严禁用有腐蚀性液体擦拭设备台面。 (2)不准在台面上长时间停留重载车辆，承重台应避免撞击。 (3)严禁轴(轮)荷检验台中进水，保持传感器干燥，以保证灵敏度。 (4)承重台与台架问应留有间隙，不要相互接触摩擦。 (5)平时注意检查台面四角是否水平，台面是否居中，并随时调整。 (6)使用时应防止超负荷。 六、常见故障分析 由此可见,传感器所受的力F与轴重(或轮重)W成正比,且与W作用的位置无关。 根据力学知识不难理解，台面在轴荷W和4个传感器支撑力的作用下是保持平衡的,而且与W点的位置无关。因此，我们只要采集这4个传感器受力后所发出的电信号，经过处理后就可以计算出轴荷值。 ①车辆行驶方向正直居中驶进轴(轮)荷检验台。 ②静态称重时：各轴依次停放在轴(轮)荷检验台中间位置，停留到仪器说明书所规定的时间后驶离。 ③动态称重时：各轴依次以低速平稳通过轴荷检验台。 ④读取各轴(轮)示重值。 * * * * 1、了解汽车悬架试验台的结构和工作原理。 2、掌握汽车悬架检测标准及其产生的故障原因。 汽车悬架装置工作性能的检测方法主要有经验法、按压车体法及试验台检测法三种类型。 跌落式悬架检测台 1-垫块；2-测量装置 1）跌落式悬架装置检测台 然后用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对车体振幅或冲击压力分析处理后，可以评价汽车悬架装置的工作性能。 突然松开支撑机构或撤去垫块 举升装置将汽车升起一定高度 车辆跌落下来产生自由振动 共振式悬架检测台 1-蓄能飞轮；2-电动机；3-凸轮； 4-激振弹簧；5-台面；6-测量装置 激振器 检测台台面 被检汽车悬架装置产生振动 开机数秒后迅速断开电机电源 蓄能飞轮产生扫频激振 台面-汽车系统产生共振 通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，从而求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。 a) 测位移式； b)测力式 1、6-车轮；2-位移传感器； 3-偏心轮；4-力传感器；5-偏心轴 测力式：检测振动衰减过程中的力； 测位移式：检测振动衰减过程中的位移量。 共振式悬架装置检测台单轮支承结构简图 1-支承台面；2-上摆臂；3-中摆臂； 4-下摆臂；5-激振弹簧；6-驱动电机；7-偏心惯性结构 车轮接地性指数的定义是：汽车在行驶中车轮与路面间最小法向作用力与其法向静载荷的比值。它代表了车轮与路面间的最小相对动载，用A％表示，在0～100％范围内变化。 车轮与路面脱离 0 很差 1--20 差 20--30 一般 30--45 良 45--60 优 60--100 车轮接地状态 车轮接地性指数/﹪ 1、悬架的组成 组成：弹性元件、导向装置及减振器 （一）东风EQ1092型汽车钢板弹簧悬架 前悬架 后悬架 （二）上海桑塔纳轿车悬架 前悬架 采用麦弗逊悬架 后悬架 采用螺旋弹簧非独立悬架 弹簧套在减震器外边，节省了安装空间