第七章 国际集装箱与多式联运物流.ppt

集装箱货物运输 海运集装箱出口业务 （一）发货人在出口货运中的业务 　　1、 订立贸易合同　　2、 备货　　3、 租船订舱　　4、 报关　　5、 货物装箱与托运　　6、 投保　　7、 支付运费和签发提单　　8、 向收货人（买方）发出装船通知 （二）船公司在出口货运种的业务　　1、 掌握代运的货源　　2、 配备集装箱　　3、 接受托运　　4、 接受货物　　5、 装船　　6、 制送主要的装船单证 （三）集装箱码头堆场在出口货运中的业务　　1、 集装箱的交接　　2、 制定堆场作业计划　　3、 集装箱的装船　　4、 对特殊集装箱的处理　　5、 与船公司的业务关系 （四）集装箱货运站出口货运业务　　1、 办理货物交接　　2、 积载装箱　　3、 制作装箱单　　4、 将装载的货箱运至码头堆场 7.4 国际多式联运 国际多式联运又称国际复合运输或国际综合一贯制运输，是国际间多种运输形式的联合运输。这是在集装箱运输基础上发展起来的更先进的运输组织形式。这种运输方式是采用一张国际多式联运合同，由一个总承运人负责全程的承运并直接对货主负责，全程收取单一费率，组织两种以上的不同运输方式，跨国界进行联合运输。 根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。 国际多式联运的构成要素 多式联运经营人 多式联运合同 多式联运单据 发货人 收货人 契约承运人与实际承运人 货物 国际多式联运的特点 根据《多式联运公约 》，一项国际多式联运应具备以下特征： 1.多式联运经营人必须与货主签订多式联运合同； 2.多式联运经营人必须对全程运输 承担承运人的运输责任； 3.必须是国际间的货物运输； 4.必须使用多式联运单据 ； 5.必须使用两种或两种以上的运输方式进行不间断的运输 。 国际多式联运的优点 国际多式联运与传统的联运方式相比具有以下优越性： 1.统一、简单：一个合同、一种单据、一种费率的形式大大方便了货主； 2.缩短运输时间，降低事故率：各运输环节衔接紧凑，配合较好，货运安全迅速准时； 3.降低运输成本，节约运输费用 ； 4.有利于提高运输组织水平，实现合理运输 ； 多式联运经营人应具备的条件 1.必须依法注册； 2.必须签发多式联运单据； 3. 必须具有充足的自有资金：前款保证金80万人民币，没增设一个分支机构，增加20万人民币； 4.必须具备经营能力：建立自己的多式联运线路、专业人才队伍、各条联运线路的完整网络机构、制定单一费率、必要的设备和设施等。 多式联运经营人的赔偿责任制度 责任期间 ：（根据多式联运公约和汉堡规则） 自接收货物时起到交付货物时止。 承运人责任形式： 1.统一赔偿责任制：指联运经营人对全程运输负责，各承运人只对其区段运输负责，但赔偿责任都适用同一种法律规定的法律制度； 2.网状赔偿责任制：指联运经营人对全程运输负责，各承运人只对其区段运输负责，但不论二者谁来承担，赔偿责任都按照该区段所适用的法律规定；---可向任一方索赔。 3.独立赔偿责任制：指联运经营人和实际承运人仅对自己完成的区段负责，各承运人的赔偿责任按照该区段的有关法律确定；-------不适合国际多式联运，不宜采用。 比较项目 多式联运经营人 无船承运人 传统货运代理 相同之处 它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费 不 同 之 处 涉及运输方式 至少两种运输方式 海运 海、陆、空 法律地位 对货主而言是承运人，对各区段承运人而言是货主 对货主而言是承运人，对船公司而言是货主 代理人 资金占用 很大 较大 很少 是否拥有船舶 必要时可以拥有 禁止拥有 禁止拥有 是否拥有陆运与空运工具 必要时可以拥有 必要时可以拥有 禁止拥有 是否有自己的提单 有 有 无 是否有自己的运价表 有 有 无 收入性质 运费（差价） 运费（差价） 代理费或佣金 国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理异同比较 7.5 大陆桥运输 大陆桥运输的含义： 大陆桥运输（land bridge transport），也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织形式。 西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥（Siberian Land bridge ，SLB），因其主要利用了东起海参崴，西到车里亚宾斯克