第七章集装箱运输和多式联运 (二).ppt

第七章集装箱和多式联运 第一节 多式联运概述 一、多式联运发展概况 20世纪60年代末，多式联运开始在美国出现，受到贸易界的欢迎。随后在美洲、欧洲、亚洲等部分地区开始使用。目前，国际联运成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式。联合国为了适应并促进国际贸易和运输的顺利发展，于1980年5月8日-10日在日内瓦召开国际多式联运公约会议。1980年5月24日在日内瓦举行的联合国国际联运会议第二次会议上，经与会的84个贸发会议成员国一致通过的。 二、多式联运定义 联运或者多式联运，是指两个或者两个以上的运输企业，根据同一运输计划，遵守共同的联运规章或者协议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两种或者两种以上的运输工具，相互接力，联合实现货物或旅客的全程运输方式。 三、多式联运具有以下基本特征： 1、全程性：有联运经营人完成和组织完成的全过程。不管有多少环节，联运经营人均要对运输的全过程负责。 2、简单性：一次托运，一份合同、一张单证、一次保险、一次结算、一票到底。 3、通用性：涉及两种以上运输方式的运输和衔接配合。 四、与传统单一运输方式相比的优点 1．责任统一，手续简便。 简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用，多式联运经营人负全部责任。 2．缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。 3．降低运输成本，节省各种支出。 4．提高运输管理水平，实现运输合理化。 五、多式联运则要具备5个条件 1、必须有一个多式联运合同,合同中明确规定多式联运经营人及托运人的权利义务责任等； 2、必须是国际两种或两种以上不同运输方式的连贯运输； 3、必须使用一份包括全程的多式联运单据,并必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任； 4、必须是国际货物运输； 5、必须是全程单一运费率,其中能够包括全程各段运费的总和\经营管理费用和合理利润。 六、联运的分类 根据工作方式分： 1、协作式联运：（计划经济时期所用） 2、衔接式联运 七、联运形式 1、水陆干线联运 指铁--海、江、河等，是主要的一种运输方式。特点；一个计划、一次托运、一票到底、一次收费、统一理赔、全程负责。 2、海江河联运 仅次于铁海江河联运。 3、地方干支联运 指港站枢纽在城市组织的铁路-公路-内河-江海相衔接的联合运输。 第二节 多式联运组织与运作 1、接受托运申请，订立多式联运合同 2、集装箱的发放、提取及运送 3、出口报关 联运从港口开始：在港口报关 联运从内陆开始：在内陆地海关办理报关 可以自行报关 可委托联运经营人代为报关 4、货物装箱及接收货物 5、订舱及安排货物运送 制定计划： 1)货物的运输路线 2)区段的划分 3)各区段实际承运人的选择 4) 各区段衔接地点的到达、起运时间 6、办理保险 发货人：办理货物运输险，货物运输保险可以是全程的也可是分段保险。 联运经营人：货物责任险和集装箱保险; 7、签发多式联运运单，组织完成货物的全程运输 多式联运经营人的代表收取货物后，经营人向发货人签发多式联运提单。多式联运经营人有完成和组织完成全程运输的义务和责任。 8、运输过程中的海关业务 货物的通关手续和保税运输手续一般多有多式联运经营人的派出机构或代理人办理，也可有各区段的实际承运人作为多时联运经营人的代表办理，由此产生的费用有发货人或收货人办理。 9、货物交付 当货物到达目的地以后，由目的地的代理人通知收货人收货。提货人凭多式联运提单提货。代理人收回提单签发提货单（交货纪录），到指定堆场（整箱货）和集装箱货运站（拼箱货）提取。 10、货运事故处理 如果全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否确定发生的区段，发货人均可向多式联运经营人提出索赔。 二、多式联运的货源组织和配积载 （一）货源组织的任务 1、组织货物的按期发运。多式联运的计划性很强，在一定时期内根据货源的流量和流向，配置相应的运输工具，组织换装和接力运输，要求工具和换装相协调。货源组织工作必须力求做到组织的货物能按期发运。 2、组织货物均衡发运。均衡发运是相对的，不均衡是绝对。进的多，出的少。去得多，来得少。旺季多，淡季少。组织多式联运就是做到均衡发运，消除或减少不平衡发运，消除不平衡因素。 第三节 我国国际集装箱多式联运的发展中存在的问题及对策 一、 《国际集装箱多式联运管理规则》 我国国际集装箱运输从70年代起步，80年代夯实基础，90年代全面进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，国际集装箱多式联运尚处于发展初期。为了扩大服务范围，开展多式联运和门到门运输服务，提高对货主的服务水平，需要大力发展国际集装箱多式联运，因此迫切需要制订管理规则来规范市场秩序，促进国际集装箱多式联运健康有序地发展。 二、我国国际集装箱多式联运的现状 当前在我国