高性能沥青路面施工指导意见(Sup20改性沥青).doc

Superpave19(改性沥青)施工指导意见 一、概述 高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面Superpave19(改性沥青)施工指导意见》，以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。 二、配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。由于技术及试验设备限制，目标配合比设计统一委托省交通科研院设计，并提供相关的马歇尔试验技术指标。 根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。 生产配合比设计由交科院和承包商共同完成。交通科学研究院对生产配合比设计采用旋转压实方法进行试验验证，以验证生产配比级配是否满足目标级配设计要求。 表1 Superpave19体积性质指标表 沥青混合料类型 压实度（%） VMA（%） VFA（%） F/A N初始 N设计 N最大 Sup19 ≤89 96 ≤98 13 65～75 0.6～1.2* *注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。 表2 Superpave19混合料马歇尔指标表 沥青混合料类型 空隙率（%） 稳定度（KN） 流值（0.1mm）* VFA（%） VMA（%） Sup19 3.5～5.5 实测 实测 65～80 14 生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础，由交科院按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。 今后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。 Superpave19设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。 表3 Superpave19设计集料级配限制区界限 筛孔尺寸(mm) 禁区范围(通过率%) 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 最小 13.7 16.7 22.3 34.6 -- 最大 13.7 20.7 28.3 34.6 -- 表4 Superpave19设计集料级配控制点界限 筛孔尺寸(mm) 禁区范围(通过率%) 19 12.5 2.36 0.075 最小 90 90 23 2 最大 100 -- 49 8 三、施工准备 1.沥青路面中、下面层的施工工艺应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2.沥青路面施工前，应对基层和下封层进行检查，当质量符合要求时，方可开始施工。 1）检查下封层的完整性和与基层表面的粘结性。对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。 2）对下封层表面浮动矿料应扫到路面以外，表面杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。 3）路面基层沉降检查。下封层完成后，基层顶面沉降速率连续两个月小于3mm/月，才可铺筑下面层。 4）铺筑中面层前，对下面层表面应进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层乳化沥青，喷洒数量按沥青含量0.2～0.4kg/m2控制。 3.施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。 4.施工前应对施工机具进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态，特别是拌和楼、摊铺机、压路机的计量设备，如电子称、自动找平装置等必须进行计量标定的调校。 5.应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作日不致因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。 6.各种矿料必须分类堆放，不同集料应分别放置在硬化场地的堆放场，防止被其它颗粒材料污染。 四、