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6. 换 土 如路堤基床的病害范围太大时，可用优质土更换原来不良的土质，与此同时应对引起病害的其他因素加以排除，改善基床的工作条件。换土分全部换土或部分换土。 7. 排 水 加强排水、降低水位或毛细水，这些方法对处理道碴囊和减小深层冻害都有明显效果。排水可用横向盲沟、纵向渗沟或隔断层等措施，应根据具体情况选用。 道碴锅是由于路基基床土质、密实度不均匀，在列车动力作用下，因基床下沉的深浅不一，形成具有锅底型的道碴锅。 一般情况下，最常见的道碴锅为轨下枕底各有一个陷坑，呈马鞍型的形状。如果两股钢轨下路基面受力均匀，则这两个锅底形的坑洼大体是对称的。 A 对称马鞍型道碴锅底 2、道碴锅 B 不对称马鞍型道碴锅底 如轨下路基面受力很不均匀，那么锅底形的坑洼则呈不对称形状，如图 所示，这种情况在曲线上最常发生。受力大的一股较深，受力小的一股较浅。路基两侧边坡上的条件不同，也会导致产生不对称的马鞍型道碴锅，如有护道和块石护坡的一侧锅底较浅，没有护坡的另一侧则教深等。 C 曲线马鞍型断面 D 有加固设备断面图 3、道碴囊 道碴囊是在已形成的道碴锅的某些部分继续发展，在外因作用下而形成的。最常见的是不对称的马鞍型道碴囊。道碴囊不象道碴槽和道碴锅那样成段的形成，往往是以单独的小段形式存在，纵向距离一般不很长。道碴囊与道碴囊之间一般不连续。积水的道碴囊，称为“水囊”。 4、道碴窝 道碴窝是由于冻结作用而产生的，它与道碴槽、道碴锅和道碴囊有所不同，是一种特殊的基床内部变形。形式多样，奇形怪状，没有一定的规律可循。它的成因，主要不是列车的动力作用，而是土中水和囊中水的冻融作用所致。 （二）路基基床外表变形 当路基基床内部变形产生了道碴陷坑，则基床外表也可能发生相应的变形。内部变形是根源，外表变形则是结果。因此，路基基床内外的变形是有一定关联的。按照变形产生的部位和发展的过程，路基基床外表变形有： 1、路基面变形 路基面变形的常见现象为翻浆冒泥，是路基常见的病害之一。 1.1 道床翻浆冒泥 道床翻浆冒泥主要是由于道床脏污和道床沉陷没有得到及时整治而产生的。造成道床脏污的原因： 一是道床原始脏污，道碴在上道前清筛不彻底或在运输过程中被污染； 二是道床尽管初期状态很好，但在运营过程中逐渐形成脏污，如施工时道碴中混杂的粘性土，或因风吹，水冲将泥土带入道床，道碴本身的机械磨损等。 因此随着时间的延长，道床的不洁率将逐渐增加，道碴孔隙逐渐被堵塞，阻碍道床的正常排水。 道床沉陷 （1）道床脏污，积水排不出去，在粘土路基地段，使路基顶面软化，道碴逐渐压入路基内，形成道床沉陷。 （2）道床捣固不实，存在小坑，随着列车振动，小坑逐渐扩大，形成道床沉陷。 （3）道床厚度不足，或在非渗水土路基地段未按规定铺砂垫层，道碴压人路基面内形成道碴陷槽造成道床沉陷。 道床脏污和道床沉陷，底部透过路基产生道碴囊，削弱轨道强度，在列车不断冲击下，道碴囊逐渐扩展加深，由此导致道床翻浆冒泥，影响线路质量。 1.2 路基面翻浆冒泥产生的原因（1）翻 浆 由于构成路基的粘士，以及风化且有裂隙眼孔的岩石路基面，受地表水和地下水，毛细水的浸润作用而软塑，以致泥化，在列车反复荷载的振动、抽吸作用下形成泥浆，通过道床向上翻冒的现象，称为路基面翻浆。 路基的翻浆有稀有稠，颜色与路基面土质相同；翻浆的部位发生在路基面上，泥浆从路基面上翻冒，越接近路基面越严重；往往先在钢轨接头处翻冒。 此外，在北方，路基基床下的深层也有翻浆发生。主要原因是由于地下水位接近冻结深度或接近渗水冻结深度且冻结在基床底部，或由于基底藏冰融化等原因，造成路基的深层翻浆。翻浆的同时，伴有大幅度的路基下沉或路基侧向挤出的现象发生。 （2）冒 泥 冒泥，是翻浆的另一种表现形式，它往往发生在比较软弱的粘性土或粉质粘土的路基面，特别是轨道结构层较弱的线路上。在列车反复振动作用下，路基面松散的土顺着阻力薄弱的地方向路肩和轨道中心以及轨枕孔内冒出，这种现象称为冒泥。 翻浆与冒泥两种路基病害，虽然表现形式不同，但其构成的条件和形成后对线路的危害情况大致相同，故现场习惯把翻浆和冒泥两种病害联系起来，统称为翻浆冒泥。 翻浆冒泥的危害 翻浆冒泥病害不仅使轨道下沉和变形，而且由于道床的空隙被泥浆填充，当晴天干燥时，泥浆与石碴胶结在一起造成道床板结，使道床的弹性显著降低，增加了列车对路基的冲击力。 当雨天潮湿时，泥浆又与石碴混在一起，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，并造成甚或恶化路基面的坑洼不平，道碴陷坑等病害。