3轴套零件的拆解工装设计.docx

轴套类零件的拆解工装设计唐程理陕煤集团神南产业发展有限公司机电设备维修中心发表于环球人文地理2017.01下月刊，ISSN2095-0446摘要：在日常的设备检修过程中，经常遇到一些轴套类零件的拆解，由于设备具体结构原因，利用通用拆解工具经常发生拆解困难甚至不能拆解的现象。本文通过一种简易轴套零件拆解工装的设计，对类似结构零件的拆解提出了简单易行的工装解决方案。关键词:轴套拆解工装设计轴套类零件在拆解过程中，由于设备具体结构原因，厂发生难以拆解的情况，导致拆解效率低下，或者破坏性拆解。本文根据设备具体设计制定了轴套零件的简易拆解工装和拆解方案，供设备检修人员在生产过程中作以参考。一、设备轴套安装部位结构：如下图所示，联轴器内的轴套1安装在减速器输入轴2上，单键连接，过盈配合，轴颈∮85，轴套外径∮130。在日常检修过程中，经常发生联轴器被拆除，但轴套还在轴上的情况。而该轴套结构上也没有可用于进行拆解的工艺结构，一般通用的拆解工具也无法使用，给轴套拆解工作造成不便。二、几种拆解方案比较在以前的拆解工作中，上述情况经常发生，通常采取的拆解工艺如下：1、在轴套端面焊接冲击甩锤，利用甩锤的冲击力将轴套拉出。缺点是受到轴套壁厚制约，焊接面积较小，容易使甩杆发生断裂导致拆解失败；拆解后，需要对轴套进行后续修复；由于甩锤具有一定冲击力，会对减速器一轴轴承具有一定的损伤；劳动强度较大，效率低。2、破坏法拆解。对轴套采取气割方式拆除，重新安装时使用新件更换。缺点是元件损伤不可再利用，设备维修成本增大。三、轴套拆解工装的设计根据上述情况，对减速器结构进行测量分析，决定采用拉拔法对轴套进行拆解，该部位结构分析如下：1、设备结构分析密封套轴颈∮d尺寸为100mm，待拆轴套直径∮130mm，待拆解轴套与减速器端盖之间有单边L=15mm空间距离，可作为工装施力支点。轴套与减速器端盖之间的距离具备工装安装的空间。减速器轴端有中心孔，并可安装中心螺栓，螺栓孔部有锥孔结构。2、根据上述结构分析，设计如下拆解工装方案：图1:固定板\活动板简图（左：固定板；右：活动板）工装由固定板、拉力螺栓（与固定板焊接，固定连接）、活动板、顶力螺杆、钢球等组成。使用时将固定板卡在轴套后端，安装活动板，并调整好两个板的平行度，使用电动扳手旋转顶力螺杆推顶减速器轴端，在轴端锥孔部位安装有钢球，用以减小螺杆旋转时的摩擦力。若轴套与轴配合较紧时，可用氧乙炔对轴套进行快速加热，轴套可顺利拆出。该工装结构设计的重点一是拉拔受力点的选择一定要紧贴轴套。二是顶力螺杆的受力轴线要处于三条拉力螺杆的中心范围内。顶力螺杆受力轴线处于拉力螺杆重心范围内，并且尽可能靠近重心，有利于在拆解过程中保持顶力螺杆与活动板、固定板之间的垂直度，从而使拆解力均衡，保障拆解工作顺利进行。工装安装示意图如下：图2四、工装使用前后效率对比该工装使用后，轴套拆解问题得到解决，不再使用破坏法进行拆解，避免了配件损坏降低了生产成本，每年按照拆解轴套20件，单件轴套1500元人民币计算，可节约配件费用3万元。使用工装拆解后，一个轴套拆解可在10到15分钟内完成，对比采用焊接法拆解，工效提高4倍左右。同时大大降低了劳动强度。五、工装的推广与使用在设备检修过程中，有类似结构的轴套类零件的拆解工作比较常见，如何根据设备具体结构进行工装设计，是维修行业现场遇到实际问题，该工装的设计和使用为广大维修人员提供了一个可供借鉴的案例。