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从中国客车发展看宇通战略之变化 周 仁 南阳师范学院土木建筑工程学院 摘要：郑州宇通客车股份有限公司是一家脱于国有企业的上市公司，产销量、销售收入、利润总额均列中国客车行业第一位。在行业分析背景下，采用定性和定量角度，分析宇通客车的公司价值以及未来的发展。 关键词：宇通客车、国家政策、自主创新、价值评估 一、中国客车产业发展及生产企业概况 1.1中国客车生产现状分析 1.1.1客车生产规模与概况 当前，中国客车的年产值达300亿元，年销量在10万辆以上，占世界客车产量的1/3，并且主流厂家的市场集中度日趋提升，以“三龙一通”为代表的国产客车市场占有率超过50%，与进口品牌客车同场竞技,同时以宇通、金龙为代表的中国客车也开始走出国门。 2006年上半年，国民经济继续保持良好发展，城镇及乡村交通基础设施以及道路状况不断完善，客车累计产销14.68万辆和14.38万辆，同比增长15.32%和13.82%，其中中型客车增幅尤为显著。 2000-2004年各地区的私车拥有量和民用车拥有量见表，从总量来看，东部明显高于中部和西部，另一个角度说，中部和西部存在着较大的市场潜力。 表1-1 2000-2004年我国私车拥有量（单位：万辆） 年份 东部 中部 西部 载客汽车 载客汽车 载客汽车 2000 206.27 92.03 66.67 2001 263.9739 109.75 96.13 2002 383.46 132.6 115.89 2003 520.1755 177.303 148.3954 2004 676.4134 214.1377 179.1402 表1-2 2000-2004年我国民用车拥有量（单位：万辆） 年份 东部 中部 西部 载客汽车 载客汽车 载客汽车 2000 466.45 216.03 171.27 2001 548.72 241 204.24 2002 679.93 286.11 236.02 2003 750.3635 350.9167 273.3299 2004 1037.8434 393.9903 304.0718 以上资料来源：根据历年中国统计年鉴统计整理而得 相比轿车，国产客车取得了令人欣喜的成绩，但是同样存在着一些问题与瓶颈。当前，客车行业产能过剩、盈利能力不强、产品同质化和营销手段单一等问题依然存在，油价走高、人民币升值、原材料涨价等因素影响了客车行业的发展与竞争。 1.1.2生产集中度分析 集中度是衡量产业结构是否合理的一个非常重要的指标。企业追求规模经济的结果必然使企业规模走向集团化、大型化发展，产业集中度提高，从而使寡头垄断市场形成。 全国现有150家左右客车生产企业，这些企业经营模式基本相同，即从社会采购通用零部件进行组装生产，在一定程度造成客车行业的同质化现象，行业内竞争较为激烈。目前大中型客车市场竞争格局相对稳定，前五家厂商和前十家厂商市场占有率分别为48%和66%，宇通与金龙系企业具有一定竞争竞争优势，行业领先地位稳固。 1.2中国客车产业整体技术水平以及发展存在的主要问题 环保、节能问题:原油价格的调整带动了国内原油价格的急剧上涨，国内燃油税即将开征将带来客户营运成本上升，促使企业关注节油技术的开发;汽车污染也成为关注重点，故节油技术、环保性能的高低决定未来企业的竞争实力。 高端产品技术瓶颈:客车产业疏于管理，生产混乱，高利润的零部件产品如底盘、发动机等依旧依赖国外进口,市场处于微利。尽管有一企业自制、资产底盘，但产品档次低，小足以抗衡国外产品。中国整个客车业的命脉还依然为国外厂商所控制。 产业结构升级变迁:全球经济一体化是发展趋势。客车业必须经历重组、联合组建大型客车集团，完成客车产业结构的升级变迁。 1.3企业间的竞争格局分析 1.3.1车型战 中国客车市场新车亮相的速度让世人惊讶，有些企业甚至几百万就能开发出一个新车型。企业间大打车型战，凭借新款式赢得消费者的眼光，刺激消费。 1.3.2兼并重组 现阶段客车企业间的兼并重组可谓活力十足，运用市场化手段整合产业链。根据环境的发展和市场的需要，灵活采用一切适合企业特点的方式，或将几种不同的方式予以组合运用，力争做到自然、稳妥，以增强企业实力为标准，以促进企业发展为目标，保持企业的规模扩张与社会进步同步，与企业效益增长同步，与职工利益得到有效保障同步。 1.3.3国外市场的进入 加入世贸组织后给中国汽车工业带来了机遇和挑战,客车企业应利用好全球化采购给企业带来的价格空间和利润空间，降低成本，增加产品的科技含量和服务, 增强市场竞争力,力争把中高档客车作为未来的经济增长点，同时扩大低档车的出口。 1.4公路建设的发展对我国客车产业的影响 根据交通部规划,截至到2005年,我国的高速公路提高到3