县交通运输业调研报告_1.docx

县交通运输业调研报告一、基本情况（一）地理位置　　xx县地处浙江省西北部，县域东与嘉兴市的桐乡接壤、南连杭州、西邻安吉、北接湖州。距杭州、湖州市区均为40公里，离上海为200公里。国家级旅游风景区莫干山，距县城武康30公里。（二）社会经济　　全县辖区共有16个乡镇，169个行政村，面积960平方公里，人口约43万人，XX年全县国内生产总值75亿元人民币，人均国内生产总值约1.74万元人民币。（三）水陆基础设施现状1、公路现状　　全县有较为完善的公路运输网络，公路运输总网络由三个层次构成：第一层次为杭宁高速公路；第二层次为104国道以及连接省城杭州（余杭）与湖州城区的高等级公路；第三层次由09省道及县乡道路组成，公路通乡镇比例100%，在全国率先实现了乡乡通公路。2、航道现状　　全县拥有通航航道21条，总里程251公里。重点航道如京杭大运河、杭湖锡线、东苕溪等航道纵、横贯通xx全境，其中四级航道24公里、五级航道72公里、六级航道111公里、七级航道44公里。（四）运输业状况1、道路客运业　　截止XX年12月底，全县有以湖州长运公司xx分公司为龙头的客运企业三家。拥有各类客运班车267辆、5921座，经营60条客运班线，其中省际班线10条、跨市（地）班线27条、市境内班线8条、县内乡镇班线15条。另外，还拥有客运出租车133辆、公交车26辆（武康20辆，新市6辆）、旅游客车5辆。2、道路货运业　　全县有各类货运车辆2693辆、载货量565.3吨位，其中个体车辆997辆、载货量1722吨位，非营运车辆1141辆。载货量2599.6吨位。3、水上货运业　　全县有注册船舶1145艘、载货量99647吨位，平均吨位87吨，其中载货量200吨以上的有35艘。另外，还有在本县营运缴费的外港船舶500艘，平均吨位140吨。（五）运输任务　　交通运输业担负着全县绝大部分的客、货运任务。XX年全年完成公路客运量636万人次、货运409万吨，周转量13536万吨公里；完成水路货运量714万吨，周转量11000万吨公里，港口吞吐量758.28万吨。客、货运输量随着经济的迅猛发展，每年在不断增加，当前的运输结构和条件，已不能适应社会的飞速进步，今后的改造任务十分繁重。二、存在的问题（一）客运业　　1、运力结构不合理。供大于求，运力资源相对过剩。虽然有关部门对县内农用车进行“二改一”，营运车辆的“非农化”改造已基本完成，但运力仍然大于运量，如武德线平均实载率为47.36%，城关、新市线平均实载率为52.08%，而洛舍、雷甸至城关客运班线实载率分别仅为42.73%和37.78%，车多客少，不仅造成资源浪费，也引发了抢客、甩客、宰客等恶性竞争现象的发生，这不仅有损于“窗口行业”的形象，也给各职能部门的有效管理带来了诸多不便，同时安全隐患十分突出。　　2、机制落后。由于历史原因，到目前止，客运班车仍主要实行全额抵押承包的经营方式，企业缺乏主动权，各承包车辆各自为阵，给企业的管理工作带来了空前的压力；产权不明晰、管理工作混乱无序，造成“软件设施”的严重缺陷。　　3、车辆档次偏低。截止今年4月1日，全县267辆营运客车中，仅有34辆属于中高档客车，占现有客车总数的12.7%。随着人民生活水平的日益提高，其对公共交通客运车辆的安全性、舒适性的要求也与日俱增。目前，县内线路营运的基本上都是普通客车，这与经济发展和人民群众的需求不相适应，使之成为制约xx县交通客运业加快发展的一个瓶颈问题。　　4、场站建设滞后。为配合xx县国民经济的快速发展，交通运输业应为全县客运提供可靠的运力与站场服务支持。但目前全县只有一个二级客运站，二个三级客运站（城关、新市），难以适应xx城市化建设发展的需要。而其他乡镇至今尚无建成使用的汽车站，大部分仅是简易停车场。场站建设滞后与xx县的城市化建设不协调、也与经济高速增长不相适应。　　5、公路等级不高。虽然xx交通网络比较完善，但是公路等级总体上还是偏低。有的道路黑色化后，技术等级还是达不到标准，无法投放客运班车。尽管全县已经实现村村通公路，而农村客运班车通达率还只有75%。主干线运力过剩，部分支线尚无客运班线，群众出行难的矛盾仍不同程度存在。（二）货运业1、管理无序。　　当前货运市场个体户、私营业多，一辆车、一部电话就是一个小公司，大型物流快运公司尚未组建，没有形成统一、有效的市场监管，各货运企业运输效率不高，人货安全设施不完善，由于存在无序竞争现象，货损、货差时有发生，极易造成货主与车主各种纠纷。2、“硬件设施”不到位。　　目前，xx多数企业原先自有的车队已不复存在。各企业普遍采用第三方货运的方式将自己的产品发往全国各地。从xx工业的总体发展情况来看，竹木产品、工业建材、医药化工、水产品成等为xx县的主要输出货物，而目前县内货运企业基于规模