舟山西堠门大桥介绍.ppt

汇报人： 指导老师： 创新技术分析汇报 舟山西堠门大桥 技术创新理念 桥梁背景 设计特点 总体布局构思 景观要求考虑 目录 技术创新理念 设计特点 总体布局构思 景观要求考虑 桥梁背景 目录 岑港大桥 响礁门大桥 桃夭门大桥 一 桥梁背景 西堠门大桥 金塘大桥 舟山大陆连岛工程 2001年 2003年 2004年 2008年 2009年 一 桥梁背景 世界上首次采用了分体式钢箱加劲梁 首创国内主缆索股水平成圈放索工艺 钢箱梁全长位居世界第一 2015年菲迪克工程杰出项目奖 世界上首座分体式钢箱梁悬索桥 主跨长度位居目前悬索桥世界第二、国内第一 西堠门大桥所获成就 技术创新理念 桥梁背景 总体布局构思 景观要求考虑 设计特点 目录 二 设计特点 公路等级：四车道高速公路； 设计行车速度：80 km/h ; 设计荷载：公路-Ⅰ 级； 桥面宽度：2 ×11.5 m ; 通航标准：通航净高为设计最高通航水位以上 49.5 m , 通航净宽为 630 m ; 设计基准风速：运营阶段重现期 100 年U10 =41.12 m/s， 施工阶段重现期 20 年U10 =36.19 m/s ; 地震基本烈度：7 度。 桥梁设计标准 二 设计特点 最大设计难题——风况环境恶劣 1、桥区受强热带风暴影响的频率较高； 2、桥区季风频繁。 西堠门海域风况环境十分恶劣 钢箱梁架设两大难题 1、已架设梁段（包括成桥运营后）和跨缆吊机的抗风稳定性； 2、季风频繁期海上作业时间短和运梁船精确定位以及施工组织、管理等问题。 最终，首次在特大跨径悬索桥中研发并实践了新型分体式钢箱梁，并且攻克了结构抗风稳定性难题，发现了加劲梁抗风新规律，同时开创了台风期架设钢箱梁的先例。 技术创新理念 桥梁背景 设计特点 景观要求考虑 总体布局构思 目录 三 总体布局构思 西堠门水道为西北～东南走向的水道, 长约7.7km，平均宽2.5km，最窄处宽约1.9km。西堠门水道潮流流速大, 且有强烈旋涡。 桥址区属海岛低山丘陵区，地形、地势起伏变化大。同时，桥址区水下地质情况复杂。 首先，根据桥位区的水文条件，大桥宜采用大跨径的索结构桥型方案，这样可以避免修建深水基础，从而减小施工难度、节省投资。其次，本桥的通航要求高，通航净高为49.5m，因此应选择两岸有山的位置，这样可根据桥梁纵坡选择合适的等高线相连，从而减短引桥长度、降低造价。 按照构思思路，有左图所示的3个桥位可以考虑。 水文、地质条件 三 总体布局构思 通过比较，最南侧桥位跨海距离最短，且可利用桥位处的老虎山，大大减小主跨跨径，因而其工程规模及技术难度远小于其他两个桥位，具有相当明显的优势。故最终桥位选定在如图红线所示处。 桥位处水面宽度约为2000m，被老虎山分为南、北两汊。南汊宽度约为1600m，最大水深达95m；北汊宽约370m，最大水深约为70m 。 册子岛 金塘岛 桥位比选 三 总体布局构思 西堠门大桥的主桥的塔、锚均位于直线上。而桥岸上的南边跨引桥如果布置成直线, 其后的跨水库特大桥需采用120～130m的大跨径结构以及穿越小东堠山岭长度约300m的隧道, 两项工程造价将达6000万元。 因此，南边跨引桥设置半径1250m的平曲线右弯(即过南塔后开始平弯)，减小了施工难度，同时降低了工程造价, 平面线形确定后，纵面竖曲线的布设方式亦随之确定，即中跨范围设置竖曲线，全桥纵坡为2.5%。 桥梁平面布置 三 总体布局构思 三 总体布局构思 因为南汊水道要求的跨越能力已达1500m以上，属于悬索桥的适用跨径范围，所以主桥桥型方案采用悬索桥方案。同时根据造价估算，最终选定跨径为1650m的悬索桥方案。 综上，西堠门大桥采用老虎山设塔、两个大跨(即中跨、北边跨)分别跨越南北汊水道的方式跨越西堠门水道，塔、锚均位于岸上。悬索桥主缆分跨为578m +1650 m+485m，矢跨比为1/10 。 北侧 南侧 桥梁立面布置 三 总体布局构思 桥梁横断面方案比选 方案 双箱断面方案 单箱断面方案 敞开式格构方案 断面形状 下页左图 下页中图 下页右图 原理 断面开槽，上下对流以消除梁顶底面的压力差 加大梁高，增加扭弯频率比 断面开槽，上下对流以消除梁顶底面的压力差 断面特点 由分离双箱及横梁组成，中央开槽宽度为6m 单箱 由分离双箱及横梁组成，中央开槽宽度为10.6 m，横梁上覆格构作为桥面系 梁高 3.5 m 5 m 3.5 m 全宽 36 m 33.1 m