船舶压载舱涂装技术要求.doc

船舶压载舱涂装技术要求 （试行稿） 中国船舶工业集团公司 应对IMO《涂层性能标准》工作推进小组 2007年3月 前 言 根据IMO的MSC 215(82)号决议通过的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》对船舶压载舱涂装的必威体育精装版要求，特制订本指导性文件 。 本指导性文件预定适用于通过IMO“涂层预备资格试验”的环氧类涂料体系。 本指导性文件的附录C为规范性附录。 本指导性文件的附录A、附录B为资料性附录。 本指导性文件由中国船舶工业集团公司提出。 船舶压载舱涂装技术要求 范围 本规定了船舶压载舱涂装本适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱，也适用于150?以上散货船的双舷侧处所。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本的引用而成为本的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本，然而，鼓励根据本达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本。 GB/T 8923－1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（ISO 8501-1:1988，MOD）GB/T 13288－1991 涂装前钢材表面粗糙度等级的评定（比较样块法）GB/T 18570.3－2005 涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的评定试验 第3部分：涂覆涂料前钢材表面的灰尘评定（压敏粘带法）（ISO 8502-3:1992，IDT） GB/T 18570.9－2005 涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的评定试验 第9部分：水溶性盐的现场电导率测定法（ISO 8502-9:199，IDT）CB/T 3718 船舶涂装膜厚检测要求中国船舶工业集团公司指导性文件压载舱涂层破损面积的评估与计算ISO 8501-3:2006 涂覆涂料前钢材表面处理 表面清洁度的目视评定 第3部分：焊缝、切割边缘和其他表面缺陷区域的处理等级术语和定义中国船舶工业集团公司指导性文件压载舱涂层破损面积的评估与计算专用海水压载舱edicated seawater ballast tanks 海上航行船舶使用海水进行压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱柜。露点ew point 周围环境空气被所含潮气饱和时的温度。灰尘呈现在表面上的松散的颗粒性物质由喷射清理或其他表面处理工艺环境作用产生的。车间底漆hop-primer 钢材加工前涂在其表面上的底涂层，通常在自动化车间喷涂。 预涂装tripe coating 构件边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度。nominal dry film thickness；NDFT 船舶涂装设计规定的干膜厚度。 钢材表面预处理 钢材应达到GB/T 8923-1988规定的Sa2?级，按GB/T 13288-1991规定粗糙度介于30?(m～75?(m。 此时的表面（涂装前）按GB/T 18570.9-2005规定含盐量不大于50?mg/m2。相对湿度低于85%或钢板的表面温度高于露点温度3。结构性处理 结构性处理钢材应达到ISO 8501-32006中规定的P2级。 涂装前钢材边缘应处理成半径至少为2?mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理。分段涂装 所有压载舱分段除锈应采用喷丸（砂）方式进行被破坏的车间底漆和焊缝处达到GB/T定的Sa2?如车间底漆未通过涂层，完整底漆至少去除70%，达到GB/T定的Sa2如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统通过了涂层，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。表面粗糙度达到GB/T 13288-1991规定的30?(m～75?(m。 表面灰尘颗粒大小为“3”、“4” 或“5”的灰尘分布量达到GB/T 18570.3-2005规定的1级。如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除。 表面含盐量按GB/T 18570.9-2005规定不大于50?mg/m2。 涂装 涂装施工应按CB/T 231－1998中6.3的规定进行。其中，至少进行两道预涂和两道喷涂，预涂应采用刷涂或辊涂的方法。辊涂仅用于流水孔、通焊孔、透气孔。仅在焊缝区能证明涂层可满足NDFT要求的，可减少第二道预涂，任何减少第二道预涂的范围都应详细地全部记录在附录A相关表格中。干膜厚度应达到涂装说明书的规定。涂层膜厚分布达到两个90%，即所有测量点的90%测量结果应NDFT，余下10%测量结果均应不小于90%的NDFT。环境。 总涂装 总组后压载舱内接缝可采用动力工具打磨除锈，除锈等级为GB/T 8923-1988规定的St3级。 涂层搭接处表面