连续梁测量方案.doc

中铁X局XX铁路XX段站XX标段X分部 悬灌梁施工测量方案 （里程DKXXX+XXX～DKXXX+XXX.X0） 编制： 审核： 批准： XX铁路客运专线X标段中铁X局X公司架子X队 20XX年X月 目 录 1. 总则 1。 2．工程概况 2 3．编制依据 4 4．控制测量 4 4.1 平面控制测量 4 4.2 高程控制测量 5 5．施工测量 7 5.1 放样说明 7 5.2施工放样的步骤和方法 7 5.2.1桥梁施工测量 7 5.2.2悬臂浇注梁部的测量及线型控制 8 5.3注意事项 12 6．变形位移监测 13。 6.1 垂直位移监测 13。 6.2 变形监测注意事项 13。 6.3提交资料 14 1. 总则 合福高速铁路采用Ⅰ型板式无碴轨道结构，正线数目双线，线间距为5.0米，设计时速350km/h，因此对控制测量及施工测量的要求极高。 线形控制测量的主要内容，就是及时准确地定位施工中梁体顶面、底面及纵、横位置，将其与设计值进行比较，找出其偏差值，然后对偏差值进行分析研究，找出修正值，用于指导下一梁段施工。 悬灌施工时梁体线形变化是一个不可逆的过程，若测控不及时、不准确，数据丢失或失效，将无法通过二次施工或测量予以补救。因此，在梁体施工前就要认真研究包括测量方法、时间、布点、量测点位置、测量次数和精度要求等内容的实施方案。 为了保证控制测量及施工测量精度达到设计规范要求及线下工程工后沉降和差异沉降满足铺设无碴轨道的需要，判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值，以确定无碴轨道铺设时间，特制定本桥段施工测量方案。 2. 工程概况 本区段路基、特大桥全长18.8302千米，有4座连续梁。 本段孔跨布置： 连续梁（32+48+32m），登云大桥4号墩～6号墩，跨柳溪河，里程为DK232+987.050~DK233+100.650; 连续梁（60+100+60m），徽水河特大桥14号墩~16号墩,跨徽水河，里程DK234+457.970~DK234+679.670; 连续梁（40+64+40m ），南关村特大桥4号墩~6号墩，跨217省道，里程DK239+842.610~DK239+988.310； 连续梁（48+80+48m），南关村特大桥14号墩~16号墩，跨217省道，里程DK240+184.510~DK240+362.210； 本段范围内共有设计院控制点21个（CPI 点5个、CPII 点16个）水准基点19个,平面施工加密控制点27个，点位坐标及高程见下表： 平面控制点表 点名 坐标值 高程 X坐标 Y坐标 CPI466 3362313.9543 500114.6692 214.0490 CPI467 3361631.3700 500521.8376 180.9844 CPI468 3347142.968 485564.316 CPI470 3349108.5831 503418.7487 227.4274 CPI471 3349302.8347 503000.5221 213.5147 CPII299 3360981.0610 499916.5346 167.9011 CPII300 3360401.8798 500130.9706 187.0412 CPII301 3359681.4247 501059.1052 213.6677 CPII302 3359184.5327 501318.6976 174.8655 CPII304 3358251.3536 500544.2985 162.5694 CPII305 3357991.7686 501171.0726 177.4665 CPII306 3357917.2618 501843.4038 171.6010 CPII37 3356254.1693 500726.9249 169.6071 CPII308 3355648.7736 502031.2876 179.4681 CPII310 3354781.4301 501862.5218 238.6278 CPII310-1 3354762.9760 501373.4605 220.6423 CPII310-2 3353915.7338 502240.2824 207.2773 CPII310-3 3352113.2572 502948.7498 197.9104 CPII310-4 3344362.727 486133.4224 CPII310-5-1 3351028.5622 503024.1599 194.8514 CPII310-6 3350621.0052 50323