连续刚构桥线形施工监控实施方案.doc

宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1212标段 38+60+38m悬浇连续钢构 线型监控施工方案 中铁十七局宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1212标项目经理部 二O一三年八月一日  宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1212标段 38+60+38m悬浇连续钢构 线型监控施工方案 编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 编制日期： 年 月 日 中铁十七局宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1212标项目经理部 二O一三年八月一日 目 录 1 概述 4 1.1 项目概况 4 1.2 主桥纵向预应力钢束及布置 5 1.3 T型刚构悬浇箱梁施工 5 2 施工监控的依据及参考规范 6 3 施工监控目标和原则 7 3.1 施工监控目标 7 3.2 施工监控原则 7 3.3 施工监控方法 8 4 施工监控计算内容和过程 8 4.1 施工监控基础资料及试验数据的收集 8 4.2 工况划分和主要监控工作 9 4.2.1施工监控工况划分 9 4.2.2监控主要工作 9 4.2.3 监控计算 9 4.3 施工监控有限元仿真计算 11 4.3.1 荷载及参数标准 11 4.3.2 连续刚构施工步骤 12 4.4.3 仿真分析计算 13 5 施工线形监控内容 14 5.1线形控制流程 14 5.2主梁线形测量 15 5.3线形控制具体步骤 17 5.4线形控制标准 20 6支架及挂篮挠度控制 20 6.1支架挠度控制 20 6.2挂篮挠度监控 21 7 职责及分工 21 8 主要注意事项 22 8.1施工现场要求 22 8.2测试项目及测量要求 22 附表一：主梁施工控制数据指令表 24 附表二：梁段模板变形观测表 25 附表三：桥梁实际参数测试表 1 附表四：主梁轴线偏移及基础沉降观测表 2 附表五：梁段观测表 1 附表六：挂篮预压沉降观测记录表 3 连续刚构桥线形监控施工方案 1 概述 1.1 项目概况 新建宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1212标段跨绕城高速节点桥采用（38+60+38）m 现浇连续刚构设计，施工方法为挂篮悬浇施工。箱梁为等宽梁，桥宽9.6m，双向六车道。交叉位置为K24+323.311(轨道线里程)，线路中心线与高速公路的交角为54°，其净空（箱梁底部到高速公路路面）为：小里程侧为7.0m，大里程侧为7.5m。连续刚构与绕城高速平面与立面位置关系如下图： 图1 连续刚构与绕城高速平面关系图 图2 连续刚构与绕城高速立面关系图 （38+60+38）m 预应力混凝土连续刚构桥主梁横断面采用单箱单室斜腹板截面，顶板宽度为9.6米，底板宽度由中支点的3.8 m变化到跨中及边支点的4.5m，变化时腹板斜率保持1500/350不变，中支点梁高3.5 m，边支点及跨中梁高2m，梁底距墩中心2 m处到距墩中心39m处按1.7次抛物线变化，顶板厚30 cm，底板厚度距墩中心5 m处到距墩中心31m处按1.7次抛物线变化，由30cm变化到70cm；0#块底板厚度从距墩中心2 m处到距墩中心6m处由120cm线性变化为70cm，腹板厚度为120cm及60cm，中横梁及端横梁设置100X80 cm人孔。 主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂现浇法施工，各单“T”箱梁除了0号块外分为6对梁段，箱梁纵向分段长度为2X3.5m+4X4m。0号块总长12m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇梁长度为6.9m。悬臂现浇梁最大重量为82.3吨。 下部结构采用钢筋混凝土实体墩，承台，群桩基础。主墩墩身长3.5m，宽3.0m，桥墩高度分别为19.5m和21m两种。 图3 0号块外及6对悬浇梁段示意图 主梁两个边跨直梁段和中墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。悬臂段施工完毕后，先合龙边跨，再合龙中跨。 为保证本桥在施工过程中的安全和施工质量，成桥后线形满足设计要求，运营后环境因素及列车荷载等对线形的影响规律，并结合本桥的施工方案特制定本桥的施工监控方案。 1.2 主桥纵向预应力钢束及布置 纵向预应力钢束共设置了顶板束（T）、腹板束（W）、边跨合龙束（B/S）和中跨合龙束（D/M）共4种。纵向预应力钢束采用17φs15.2钢束、15φs15.2钢束和11φs15.2钢束共3种。预应力钢束张拉应力控制在1302MPa（15-17钢束张拉力为3099kN、15-15钢束张拉力为2734kN、15-11钢束张拉力为2005kN）。 1.3 T型刚构悬浇箱梁施工 （1