道路施工测量方案.doc

第一章 编制依据 3 一. 编制依据 3 第二章 工程概述 3 一. 项目概况 3 第三章 测量部署 4 一. 测量人员组织机构 4 二. 测量仪器的配备 4 三. 测量工作基本要求 5 1. 施测原则 5 2. 准备工作 5 第四章 施工测量方法 6 一. 控制测量 6 1. 平面控制系统的建立 6 二. 施工图审核 9 三. 工程测量方法 9 1. 工艺流程 9 2. 操作方法 9 四. 排水工程测量方法 15 1. 施工前测量准备 15 2. 市政排水工程施工测量 16 五. 竣工测量 16 1. 质量标准 16 六. 测量注意事项 17 1. 平面控制测量 17 2. 高程控制测量 18 3. 仪器管理 18 七. 道路测量示意图 19 第五章 成品保护 19 第六章 施工测量技术保证措施 20 第七章 安全措施 21  第一章 编制依据 编制依据 由业主提供的本工程设计文件。 业主提供《控制点成果文件》 业主提供的原始地貌数据 本工程执行主要现行规范、规程和标准 工程测量规范（GB 50026-2007） 国家三、四等水准测量规范(GB/T 12898-2009) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008） 土方开挖工程施工及验收规范(GB50201-2012) 建筑基坑支护技术规范（JGJ120-2012） 工程建设标准强制性条文 工程概述 项目概况 呼和浩特市万通路（东客站西路）地下通道及管网工程一标段为呼和浩特市重点工程，其中地下通道段是本工程的施工重点及难点。起讫桩号为K0+680.152～K1+031.152，全长351米，地道封闭段（框架箱体）在起点处与北垣街现状桥梁南侧相接，在终点处下穿机场高速北侧辅道，与北垣街现状桥梁预留2cm真缝并用浸沥青木板填充，从而实现在北垣街～机场高速北辅道之间形成地上、地下两层交通的方案。  工程建设概况 工程名称 呼和浩特市万通路（东客站西路） 提供高程点为： R1=1074.728，R2=1075.001，R3=1078.210，TSY=1077.870（此点为铁三院高程控制点） 施工图审核 工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。 工程测量方法 工艺流程 操作方法 测量桩位交接 测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。 交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。 接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。 桩位复测 接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。 桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。 复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。 布设施工控制网 在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。 外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。 水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。 内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。 控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。 现况调查及原地貌测量 在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。 在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内