汽车底盘和车身电控系统常见故障诊断与分析第八章.ppt

3)注入制冷剂过少时，压缩机会出现异常，发动机保持在2000r/min，空调工作时，从观测镜可以看到连续性的大量气泡。  20.如将R12用的ND6号油和ND7号油误用在了R134a系统使用的ND8号油和ND9号油中,会造成空调系统的压缩机因得不到润滑，开始头两天还基本正常，但两天后空调压缩机由于得不到正常的润滑，而发生异常磨损，出现异响，导致空调压缩机损坏。  21.而制冷剂过多必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而造成散热面积减少，使制冷效果下降。  22.空调压缩机出风口温度和制冷系统高、低压压力测试前的必备条件：发动机保持1000r/min的怠速，关闭车门和车窗，将鼓风机调节到高速，将温度调节到最冷位置，在以上条件让制冷系统工作5min。  23.导致空调系统制冷效果不好的原因一般不在电路系统，而应在液控系统和制冷剂方面寻找原因。 1)制冷剂不足，导致制冷系统工作压力过低，使工作循环不畅。2)膨胀阀外部是否结霜，如结霜说明储液器内干燥器已经饱和，或过滤器失效，导致膨胀阀毛细管堵塞，应该更换储液器。3)蒸发器外部是否积尘过多，或内部堵塞。4)冷凝器外部是否积尘过多。 1)制冷剂不足，导致制冷系统工作压力过低，使工作循环不畅。  2)膨胀阀外部是否结霜，如结霜说明储液器内干燥器已经饱和，或过滤器失效，导致膨胀阀毛细管堵塞，应该更换储液器。  3)蒸发器外部是否积尘过多，或内部堵塞。  4)冷凝器外部是否积尘过多。  24.蒸发器的温度控制的目的是防止蒸发器结霜。 1)用蒸发器压力调节器控制蒸发器的压力，进而控制蒸发器的温度。2)用装在蒸发器中央的蒸发器温度传感器或温度开关，通过控制空调压缩机的运转来控制蒸发器的温度。 1)用蒸发器压力调节器控制蒸发器的压力，进而控制蒸发器的温度。  2)用装在蒸发器中央的蒸发器温度传感器或温度开关，通过控制空调压缩机的运转来控制蒸发器的温度。  21.120 22.电磁离合器23.电磁离合器24.电磁离合器25.电磁离合器三、简答题 22.电磁离合器  23.电磁离合器  24.电磁离合器  25.电磁离合器  三、简答题 1.说明储液器内干燥剂失效，制冷系统中出现水分，水在膨胀阀出气口(毛细管)内结冰，造成制冷剂循环暂停，于是空调压力表低压端显示有真空度。2.车在天气不太热时制冷效果还令人满意，热天后制冷效果下降，大都是由于制冷过多或制冷剂不足造成的。3.气泡过多，说明制冷剂不足(有泄漏点)；急加速时没有气泡，说明制冷剂过多。4.用拇指按住空调压缩机传动带中部，全力向下按，如能压下10～20mm为合适。 三、简答题 5.电子风扇不工作，或工作异常会导致冷凝器散热效果降低，导致空调系统管路压力升高，当高压管路压力达到高压开关报警压力时(3000～3250kPa)，则管路中保护开关会起作用，空调压缩机停止工作，直至高压管路压力下降后才重新开启。6.低压开关在低于200～250kPa以下时断开，空调压缩机停止运转，防止因制冷系统泄漏，造成空调压缩机因缺油卡住而损坏。7.空气再循环/车外空气进气风门，负责控制车内外空气循环，以及让车内空气或车外空气输送给蒸发器壳体。8.说明空调压缩机因过度磨损，发生内部泄漏，使部分制冷剂在压缩行程时泄入高压管一侧。 三、简答题 9.空调制冷效果差。10.会导致高、低压端的压力值过高。11.观测镜有大量的气泡，且储液器前后管子温差很小，是典型制冷剂不足的外在表现。12.太阳辐射传感器安装在能感知太阳辐射强度的部位，如仪表板顶面或除霜器栅格中。13.有空调压力传感器故障；风扇继电器故障；线路故障；风扇电动机故障。14.正常时以输出温度为基础，自动控制空气输出，自动控制温度风门在最佳位置(100%)。 三、简答题 15.蒸发器出口温度传感器检查排出空气的温度，当温度低时电阻值增大，经放大器电路进行比较，在一定给定值时，断开压缩机电磁离合器，制冷系统停止工作。16.手触摸冷凝器上部的输入管和下部的输出管，在正常情况下输入管较输出管要热。17.打开暖风时，出风口吹出的风如有刺鼻的气味，乘员室内蒸馏水特别多，应重点检查蒸发器是否发生泄漏。 三、简答题 18.有些自动空调还有红外线温度传感器，专门探测驾驶员面额部的表面皮肤温度，并将其变成电压信号传给控制单元，控制单元根据室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器出口温度传感器、发动机冷却液温度传感器提供的信息，及驾驶员面额皮肤温度，就能更准确的控制空调的温度。19.从观测镜气泡的变化判断制冷剂数量的方法如下：20.如将R12用的ND6号油和ND7号油误用在了R134a系统使用的ND8号油和ND9号油中,会造成空调系统的压缩机因得不到润滑，开始头两天还基本正常，