古城沟中桥便道、便桥施工方案.docVIP

目 录 一、便道 2 1.1便道位置 2 1.2便道尺寸及结构形式 2 1.3便道的施工及养护 3 二、便桥 4 三、冬期施工 5 3.1材料要求 5 3.2保温法砌筑 5 3.3抗冻砂浆砌筑 6 四、便道、便桥的施工计划 6 五、资源配置 6 5.1劳动力配置 6 5.2主要施工机械设备配备表 7 六、保通措施 7 古城沟中桥便道、便桥施工方案 古城沟中桥是为跨越古城沟而设，系拆除重建，位于理县桃坪乡古城村境内，桥梁起点桩号K12+903.98，终点桩号K12+930.02，桥梁全长26.04m，在台后设置了6.0m长的搭板，全桥宽度为10.5m。设计汽车荷载为公路Ⅱ级，设计车速60km/h，桥梁安全等级为二级，桥梁设计洪水频率为1/50，地震动峰值加速度为01.g，本区地震基本烈度为Ⅶ度。现汶马路和中铁二十一局在建古城电站7#施工支洞在古城沟中桥马尔康岸交汇。为保证施工期间317国道正常通行并且不影响古城电站7#支洞施工，经我部实际勘察结合指挥部关于便道、便桥的要求，拟采用以下便道、便桥的方案。 一、便道 1.1便道位置 古城沟便道设置在现317国道左侧，里程桩号起于K12+875，经过古城沟便桥止于K12+995，在12+985处与改建后的古城电站7#支洞施工道路相接，全长120m。 1.2便道尺寸及结构形式 a、便道平面尺寸：路基7.5m，路面7?m（占70％以上，局部宽度不低于5m），两边设50×50cm的边沟。 b、结构形式：20cm8%灰土+40cm5%灰土+15cm碎石土或道渣层硬化。 c、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。 d、质量要求：表面平整密实，2%的单坡，无坑洼。 1.3便道的施工及养护 a、清表及填前处理 先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压，在必要的地方设置排水设施。 b、便道挡墙施工 汶川岸便道右侧设计为衡重式挡土墙，K13+907.025至汶川岸桥台设计为直线段，挡土墙距0-1#桥台外侧3.3m， K13+907.025至原路面采用渐变顺接，挡土墙具体尺寸附后。 c、第一层灰土填筑 采用雨坝子大桥施工区域清表土掺加8%石灰，在含水量适中时采用轮胎压路机在已初平的路段上碾压（含水量通过试验确定），以表面不出现明显的轮迹为准。 d、第二层灰土填筑 利用临时排水沟或取土坑土方，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时（含水量由试验确定），整平并用压路机碾压密实。 e、碎石土或道渣层硬化 便道路基稳定后进行路面的硬化处理，采用装载机将混合料均匀地摊铺在改建路基上，表面力求平整，并具有规定的路拱。摊铺材料层的厚度为15cm，当不满足要求时，进行减料或补料工作。轮胎压路机在已初平的路段上静压，碾压时，轮迹重叠不小于1/3轮宽；碾压速度由慢到快。碾压压实度大于94%，并且表面无明显轮迹为止。 f、养护 便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行洒水养护，在使用过程中随时修补因各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间满足正常交通和公路施工要求。 二、便桥 汶马公路改建工程LJ1合同段沿线跨越古城沟，为保证整个工程的施工及正常的通行要求，在古城沟跨冲沟地段修筑便桥一座，桥面宽度为5米?，拟建古城沟便桥跨径为4米，全长10米。桥位区地层为第四系全新统填筑土及泥石流堆积层，便桥的修筑，结合地方的实际情况，满足汛期过水和过泥石流的要求。设计如下： 1、便桥设计荷载标准采用汽-20。 2、便桥头搭设：两岸桥头位置用道渣或二灰土压实，宽为7m?，古城沟一端平整10m长、7m宽作为搭桥操作平台，以便于便桥的拼装和架设。 3、桥台设计：采用重力式桥台，明挖扩大基础，桥台顶面以下30cm采用C20砼。在古城沟两岸用M7.5浆砌石砌筑桥台，并在两岸预留两个200cm*100cm*65cm（长*宽*深）的长方体工字梁基槽，当工字梁就位后浇筑砼将其固定。对便桥设置防撞墩和警示标志，在上、下游设置限速牌（车速≤5km/h）。 4、便桥的拼装方法（考虑便桥的集中荷载）：采用“上承式”方法搭设，11片长度为6米的Ⅰ25b工字钢做钢桥的主体，在每排车轮位置布置4根，间距为10cm，另外在便桥中间及两边各布置一根，用钢筋连接将其焊接成为一整体，相连接推向河对岸，置于预留基槽位置，桥梁两岸各预埋1米长度。当梁体就位后采用C20砼填充并筑捣密实。 5、桥面铺设：采用5米长Ф25钢筋以10cm的间距横向焊接于工字梁上部，作为桥面。工字梁下部用采用5米长Ф20钢筋以50cm的间距焊接，行车时无明显的晃动，保证行车安全。便桥所有焊接均采用双面焊，来增强钢筋的抗剪切力量，延长便桥的使用寿命。并且在使用过程