轨道精调施工方案（一）.docVIP

轨道精调施工技术方案 1、工程概况 施工管段段全为CRTSⅡ型无砟轨道，地处冀鲁平原，地势平坦开阔，地质属软土、松软土和地震可液化层等不良地质和特殊地质，于区域沉降范围。 2、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（铁建设〖2009〗196号）； 2.《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〖2008〗86号） 3．《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〖2007〗85号） 4．《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〖2006〗189号） 5. 《铁路轨道测量仪》（TB/T3147-2007）； 3、编制原则 1.遵循设计文件、规范和验收标准，测量作业严格执行现行规范、标准，严密组织，确保测绘质量优良。 2．坚持推广应用新技术、新成果的原则，在测量作业中对于能提高测绘质量、加快作业进度、降低成本的新技术、新工艺积极进行推广、应用。 4.作业准备 1、内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习轨道几何状态检查仪相关技术资料，建立正线线型及标高数据库，熟悉规范和技术标准，审核施工图纸，澄清有关技术问题，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2、外业技术准备 施工前应对仪器标定，检测工作、施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 轨道精调后达到静态验收及开通要求。参见《高铁测量规范》。测量仪标准：通过检验标定。 轨道静态检测及调整标准 序号 项目 允许偏差 检测设备 备注 1 轨距（mm） ±1mm 道尺、轨检小车 　 2 轨距变化率 1/1500 　 3 水平(mm) 1 轨检小车 4 三角坑（水平变化率） 2mm/3m 道尺 5 高低(mm) 5m/30m / 轨检小车 　 150m/300mm 10 　 10m弦线 2 　 6 轨向(mm) 5m/30m / 轨检小车 　 150m/300mm 10 　 10m弦线 2 　 7 正矢（mm） 20m弦线 / 轨检小车 　 5、施工程序与工艺流程 轨道精调施工工艺流程图 6、施工要求 轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证基准轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。 扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的承轨台（结合承轨台标号会使该项工作精确、高效），做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。 更换扣件时，当实际轨温高于锁定轨时，每次拆除扣件不得连续超过5个承轨台（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。 扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。 再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件的地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。 7、轨道精调 管段共需对80.5公里无砟轨道进行轨道精调，计划2010年12月1日开始，2011年1月25日完成。根据先导段施工经验，每台轨检小车平均每天精调进度在600米左右，计划投入绝对轨检小车5台。根据现场轨道锁定情况，轨道精调先调整左线再调整右线。 7.1 施工准备 7.1.1人员培训 组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、标准。 按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。 7.1.2调整件准备 根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。 7.1.3设备及测量仪器准备 配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。 7.1.4测量准备 对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网