国道318线东俄洛至海子山改建工程高尔寺隧道专项施工方案.docVIP

国道318线东俄洛至海子山改建工程 D2合同段 高尔寺隧道 专 项 施 工 方 案 四川路桥建设股份有限公司 国道318线东俄洛至海子山改建工程D2合同段 二0一一年五月十八日 高尔寺隧道专项施工方案 1工程概述及施工准备 1.1技术标准 高尔寺隧道为双向行车特长单洞隧道，平行隧道设置贯通的车行平行导坑（简称平导），作为通风风道和救援通道。主洞里程K11+900~K14+700计2770m，平行导洞PK11+913～PK14+700计2787m，双洞全长5557米。隧道设置3处车行横通道，9处人行横通道，紧急停车带5处。 本隧道主洞全线位于直线上。平导位于主洞左侧，进口段位于半径为600的曲线上，其余段位于直线上，与主洞中线的水平垂直距离为30m，在直线段主洞和平导桩号一致；主洞与平导纵坡一致，边坡点位置位于同一桩号，相同桩号处，主洞比平导高0.6m。隧道主洞K11+930~K12+980段纵坡为＋1.0%/1050m, K12+980~K14+445段纵坡为+0.5%/1465m，K14+445~K14+700（D2段终点）段纵坡为-1.45%/3167m 隧道的设计技术标准为： ⑴公路等级：三级公路 ⑵设计速度：40km/h ⑶隧道主洞建筑限界：净宽9.0m（2*3.5m行车道，侧向宽度2*0.2 5m，2*0.75检修道），净高4.5m。 ⑷紧急停车带：净宽12.25米、净高4.5米。 ⑸车行横通道：净宽4.5米、净高5.0米。 ⑹人行横通道：净宽2.0米、净高2.5米。 ⑺隧道路面横坡：单向坡2%。 ⑻隧道内最大纵坡：±1.45%；最小纵坡：±0.5%。 本合同段隧道采用新奥法施工，项目部下设一个隧道施工队，共分两个作业面，从隧道主洞、平导两个作业面向隧道中部同时施工。本隧道施工道路条件较差，新修便道11km左右可进入施工现场。 1.2地理位置、地形地貌、地质、水文气候特征 隧址区位于甘孜州境内，雅江县城以东约35km的高尔寺山，地域横跨康定、雅江两县。隧址区属于青藏高原东部边缘地带川西高原高山区，区内河谷深切，地形陡峻，山峦起伏，沟谷纵横，属构造侵蚀高山峡谷地貌，其地势总趋势：北高南低，西高东低。拟穿越山体成南北横向发育，起最高点位于山体中部K13+700里程段以北的山山顶，海拔4419m，最低点位于隧道进出口段发育的常年走向溪沟，较低点海拔约3800m，山体平均海拔约4200m，相对高差700m。山顶部位多成缓坡平台，各侧面坡则受陡倾岩层控制，地形陡峻，一般坡度40°~50°；沟谷则多为第四系冰水堆积快土石层，形成缓滩，植被稀少。本地区地处青藏高原大陆性高寒干燥气候带，冬春季干燥、寒冷，夏秋季湿润、多雨；冬长无夏、春秋不分，全年无绝对无霜期。新都桥地区年平均气温5~6℃，冬季时间长，极端气温-10℃以下。降水主要集中在5~10月。隧址区一年内有4~6个月的时间为冰雪覆盖，地表水主要靠融化冰雪补给，水源丰富。主要有松散层空隙水和裂隙水两类地下水。风化裂隙水是场区内基岩裂隙水主要类型，赋存于地下30m以下部位千枚岩、板岩、变质砂岩的风化裂隙带内，近沟溪部位岩体含水量丰富，主要分布于隧址区K12+600~K14+200里程段。其余部位含水性相对较差，处于弱富水状态。隧址区有小型揉皱带，岩体完整性相对较差，裂隙发育，具备构造储水空间，易成为地下水集中排泄通道，水量相对丰富。地下水水质较好，对砼和钢结构基本无腐蚀性。 本隧道经过地区地震基本烈度为VIII度，地震动反应谱特征周期为0.45秒，地震动峰值加速度0.2g，区域构造稳定，属基本稳定区。 1.3隧道特殊工程地质和不良地质特征 ①季节性冻土：、地表水、冰雪融水、地下水排泄 不畅与土体冻结而形成季节性冻土，深度为0.5m~1m，多为少冰或无冰冻土。冻土段主要为高尔寺山山顶及其山下高山路段，隧道洞口段围岩存在冻融圈，洞口段地下水易结冰。 ②洞口浅埋偏压：隧道洞口普遍风化强烈，局部覆盖层较厚，地形平缓，浅埋严重，局部偏压，隧道开挖后稳定性差。 ③碳质千枚岩遇水易软化，力学强度降低指标，易发生松弛较大变形。 1.4．隧道工程地质评价 ①围岩级别划分：V级围岩420m，IV级围岩2350m。 ②洞口稳定性：洞口位于新都桥和源头圈椅状深谷地貌中，山顶谷底高差约250m，地形切割较深。进口斜坡高约135m，横坡上陡下缓呈凹形弧线，坡角变化在23°~40°之间，坡表多为灌木及嵩草，斜坡上上部为林地，出露含第四系角砾及碎石土，堆积层厚3.3m，无滑动、变形、位移、拉裂迹象，在自然状态下稳定。斜坡下为一常年溪沟流经，沟床宽10~20m，该沟为以小型泥石流沟，源头可见坡面坍塌形成的物源。 ③洞身稳定性：隧道洞身穿越板岩、千枚岩类变质软岩，洞身围岩基本以IV级为