参观京沪高速铁路(上海段)考察报告.docVIP

高标准、讲科学、不懈怠 精细管理落到实处 参观京沪高速铁路（上海段）考察报告 兵建集团兰新铁路第二双线项目部 2010年3月10日 参观京沪高速铁路（上海段）考察报告 兰新铁路新疆公司、集团公司领导: 在兰新铁路新疆公司总经理拉有玉及工程管理部部长杨斌的精心组织安排下，2010年3月4-9日，兰新铁路第二双线九标段项目部及各工区有关部门负责人一行22人，在项目部吴孟龙总工程师的带领下，对中交集团在京沪高速铁路（上海段）的施工项目进行了实地观摩学习。该项活动得到了兰新铁路新疆公司、兵建集团公司及中交京沪项目部的大力支持。在此深表感谢！ 本次对京沪高铁（上海段）观摩学习的内容主要是中交集团施工的京沪高铁（上海段）部分具有代表性的路段、工点和营区，包括桥梁施工、营地、试验室、预制场等。 学习形式包括交流会、参观、采访、拍照、记录等方式。通过此次对京沪高铁工地的现场观摩，增进了对高速铁路在设计理念、管理模式、施工方法、进度控制、资源配置、技术应用、质量控制，企业文化等多方面的了解，与中交等大的施工企业加强了彼此间的沟通。虽然京沪高铁（上海段）之行时间短暂，但在以下几方面给我们留下了深刻的印象： 一、 中交集团京沪高铁项目的机构设置和管理模式 中交京沪高铁项目采用两级管理架构，由中交集团公司成立项目经理部，办公地点设在苏州阳澄湖。全标段分13个工区，由中交集团中的13家工程公司实施，项目部对各工区独立核算。主体工程目前已基本完成。项目部的作用主要是抓项目的总体筹划，对全线的机械设备、大宗材料、沥青拌和站、采石厂设备等，进行统一采购和管理。负责整个项目的外账和结算。统一归口规划、监控项目的整体质量和进度及验工计价等项工作。从中交集团管理架构设置中不难看出，在组织项目管理上能做到协调统一，各方利益绝对服从项目部整体利益。施工、材料、设备采购等均由项目部统一协调、支配，各工区照计划贯彻执行，避免了各自为政，资源不足或浪费的现象。项目部下设工区，工区再直接管理施工架子队。这种管理模式避免了多层管理造成的效率低下，人浮于事，决策滞后和执行走样等弊端。扁平化管理实现了管理层次减少，贴近一线，有问题及时处理，有利于提高工效，降低成本。 二、施工组织严谨，管理规范有序 通过参观交流，总体感觉是中交集团京沪项目现场施工组织严谨，管理规范有序。 1、文明施工程度高。工地、厂区、营区布局规整，功能齐备，环保意识强。沿线所见，中交京沪项目的工作人员，都统一穿戴工装、工鞋、安全帽、安全背心，施工便道部分路段水泥混凝土硬化，道路线性顺畅，错车道设置合理规范。虽然工程接近尾声，很多工点都在撤场，但桥梁工地、钢筋加工棚、预制场等处，材料码放整齐，场地整洁卫生；现场施工标识、标牌清晰明了；水、电管线布置整齐；生产厂区设备摆放整齐；营区内办公、住宿、餐厅等房屋及附属设施布置规整，标识标志清晰。在道路、水路交叉的地方设有明显的通行提醒标志。 2、注重安全管理，预防意识强，防护措施落实到位。便道上空有电线横跨时，在线路两侧设置有门字型限高设施。桥梁上部构造高空作业时，施工采用全封闭式防护围栏，梯子扶手，操作平台配备齐全。施工现场安全指示牌、标识牌等图文并茂。在生产、生活区，灭火器等安全消防设备配备到位。施工便道、生产、生活区道路交通限速标志明显。在沿线配备了非常充分的夜间照明灯，确保夜间施工安全。 3、现场技术管理到位，控制严格，操作规范。在桥梁混凝土支撑层施工中，采用钢筋绑扎台座严格控制钢筋的制作与安装，严格控制模板的安装与加固，很好的保证了混凝土表面的光洁度及线性，墩台沉降观测点的设置、CPIII控制测量装置等布置规范、有序。在桥梁施工现场，各种图表在展板上展示清晰。这些图表一目了然，有利于现场技术管理、沟通与交流。试验室布置有序，记录、登记齐全，操作规范。 4、施工准备充分，全局性、前瞻性、计划性强。中交集团京沪高铁项目地处我国最富饶的地方，为中国的水乡，施工环境复杂，施工干扰非常大，施工难度也非常之大，但在短短两年全标段90%工程已全部完成，并且工程质量很好。充分反映出施工管理的规范化、全局性、计划性都很强，决定全局的主要关键环节抓住了，确保项目按计划实施。 三、设备投入大、配置高 中交集团在京沪项目中投入了大量的机械设备，数量充足，质量一流，机械化作业程度高，施工效率高。中交京沪高铁项目共计设置了6个粱场，单从常州制粱场看，制粱场设置8个32米箱梁制梁台座和2个32米、24米复合台座。投入设备有3座HZS120型混凝土拌和站，4台50T/40m制梁生产线龙门吊，2台10T/17m钢筋生产线龙门架、1台900T轮式提梁机、2台450T轨道式提梁机、1台900T运梁车和1台900T架梁机，粱场内全部进行20cm厚的水泥混凝土硬化，各项专业施工基本实现了机械化，施工效率