成都地铁2-23标沙站区间监测方案.docVIP

沙河堡站～站东广场站区间监控量测方案 一、总体概述 1.1工程概况 本段为沙河堡站~站东广场站区间，区间起于沙河堡站东端，止于站东广场站西端。区间线路出沙河堡站（新成都站）后，穿过一片农田，用一个半径为350m的曲线拐入一条规划路，沿规划路东行，并在三环路下进入站东广场站。区间范围内建筑多为1~2F 砖混结构的厂房车间或办公用房，其余部分多为1~3F砖混结构的农民住宅。 沙河堡站至站东广场站区间暗挖隧道，其中左线隧道（ZDK39+560.468~ZDK39+927.100，长链：54.7m）全长421.332m，包含停车线隧道长263.333m，区间单线隧道157.999m；右线单线隧道（YDK39+560.471~YDK39+927.100，长链：49.3m）全长415.929m。本标段暗挖隧道左右线各设一个竖井，竖井中心里程分别为：1号竖井YDK39+740，2号竖井ZDK39+734。 根据施工单位勘察，竖井周边有一处已废弃排水沟，无其它市政管线。 1.2竖井概况 根据竖井所处的环境条件﹑地质条件﹑断面大小及深度，施工使用要求，并借鉴已建工程的成功经验，竖井均采用喷锚构筑法进行设计和施工，其结构及参数按工程类比和数值分析拟定。 1号竖井净空为6.1×7.2m微拱形断面，井壁喷砼为0.4m，井深约26.4m。井深主要设计参数为：初支喷射C25早强砼厚400mm；钢筋网为ф8@150×150；设四肢格栅钢架；深度方向间距采用0.5m。沿竖井深度方向布置一道C30砼圈梁。 2号竖井内净空为5×12.4m微拱形断面，井壁喷砼厚为0.5m;井深约27.8m。井身主要设计参数为：初支喷射C25早强砼厚500mm；钢筋网为Ф8@150×150；设四肢格栅钢架；深度方向间距采用0.5m。沿竖井深度方向布置两道C30砼圈梁。 1.3隧道概况 本区间为矿山法隧道，单线隧道采用环形台阶法施工，停车线隧道采用CRD法施工。隧道拱部采用超前注浆小导管预支护辅助施工。根据地质超前预报及施工监测情况，开挖方法可做适当调整。开挖后，应视地下水情况和掌子面情况，必要时采用喷射混凝土（50mm厚的C20混凝土）封闭掌子面和增设临时仰拱。为控制隧道拱脚沉降，对于软弱围岩隧道，钢架拱脚设纵向槽钢和锁脚锚杆加强支护。施工严格遵从“短进尺，弱爆破，强支护，快封闭，勤测量，速反馈”的原则，开挖后及时封闭成环，二衬应及时施作，先施作仰拱衬砌，拱墙衬砌全断面整体模筑。 1）矿山法区间隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行施工，结合本工程具体情况，采用多种施工支护措施加固围岩，充分利用围岩的自稳能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同形成联合支护体系，有效抑制围岩过大变形。由于隧道地处膨胀土地段，对于初期支护的施作工序和施作工艺，应能保证工序的紧凑和对围岩的无水开挖。 2）考虑隧道所处地层、环境、隧道埋深与跨度、施工工期、工程施工难度、工程施工难度、工程投资等因素，为控制地面沉降，减少隧道开挖对房屋的不均匀沉降影响，应当控制开挖进尺和拆除临时支撑纵向长度宜控制在5m以内，并结合现场监测数据对纵向支撑的拆除长度进行调整。 3）隧道主要穿越4-7-2含粘土卵石层和5-2强风化泥岩，4-7-2为中等透水层，5-2为弱~中等透水层。施工中采用全线地面井点降水措施，应保证这两个地层无水施工。施工中可采用管井降水。管井宜选用Ф500大小PVC水位管外包无纺布，管井深入隧道底3.5m，滤水管长度2.0m，纵向间距25m左右，沿隧道左右两侧布设。也可以根据已有成熟的理论和经验选用其他能同样达到设计要求的降水方式。 4）土层和近似土的岩层中采用人工或机械开挖，尽量减少对地面日常工作、生活环境的干扰。开挖后及时支护，及时封闭成环。 5）竖井处隧道进口段对一衬进行加强，并在拱脚设纵向联接槽钢和锁脚锚杆，以控制下沉。隧道开挖后视地质情况，必要时采用喷射混凝土封闭掌子面。隧道与竖井接口设计图详见图02166-S-QJ-01-14、02166-S-QJ-01-41。 6）竖井井底到明洞拱顶以上1m范围内，均采用C20素混凝土回填密实。剩余部分回填材料及密实度均应满足《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）中有关基坑回填的要求。 1.4工程地质、水文情况 本次设计采用的地质资料为《成都地铁2号线一期工程详细勘察阶段 ——沙河堡站停车线区间岩土工程勘察报告（正式）》 ——成都市勘察测绘研究院（2008年10月30日）；钻孔揭露竖井范围内岩土层自上而下有：第四系全新统人工填土（Q4m1）、第四系中、下更新统冰水沉积(Q2-1fg1）、白垩系上统灌口组（K2g）。 1.4.1地基土稳定性评价 区间隧道埋深度大，开挖范围内填土、粘性土、粉土、砂土、含卵石粘土、含粘土卵石、