信号工程考试题库.doc

案例分析题（蓝色粗体为中级题库，其它为基础题库） 一、DCJ或FCJ不能自闭是什么现象？如何处理？ 答：1—6线是选择组电路，DCJ或FCJ不能自闭，选路工作不能完成，进路排不出来，在控制台上表现为始终端按钮闪光，进路不锁闭；或者进路上道岔数量少时可以完成选路，但当DCJ或FCJ不能自闭，道岔就不能转换，造成选排不一致，7线不能工作，始端稳定灯光；由于没有自闭，有可能遭成继电器互切；处理：应在排路前将进路上的道岔都操纵到相反位置将其单独锁闭后再排路。再将控制台上的单锁按钮由左到右顺序，先检查双动反位，在检查单动定反位和双动定位顺序恢复。查看道岔是否转换，如没有转换，在查看该道岔DCJ或FCJ有没有自闭，如没有自闭，检查电路即可。 二、6502电路中怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？ 答：长调车进路的中间信号点对近方而言是终端、对远方而言是始端。所以该信号点的ZJ、KJ、FKJ 都励磁吸起，近端的KJ励磁，是靠相邻远端的ZJ吸起和FKJ落下实现的。FKJ的落下是靠信号开放（XJ吸起）切断的。只有远端得信号开放，才可以使近端得KJ吸起，KJ线圈3的KZ电源串入前一架信号机的FKJ后接点条件，所以本架信号机开放条件是前架信号机开放后FKJ落下后构成。依此类推，由远至近顺序开放。 三、工程验收的内容包括那些？ 1、列车的正常解锁 当列车进入X行进站信号机内方的IAG区段时，轨道继电器IAGJ失磁落下，下行进站的XJJ和LXJ也相继失磁落下,下行进站信号及自动关闭。由于XJJ失磁落下，从而切断9网络线的KZ电源。这时列车运行前方的各个区段QJJ只能由10网络线自闭电路保持吸起状态，当列车驶入5DG时，5DGJ失磁落下。5FDGJ励磁吸起，5QJJ失磁落下，这时接通5DG/1LJ的1-2线圈励磁电路，使5/1LJ吸起，吸起后由于3-4线圈自闭，这时列车进入3DG并出清5DG。3DGJ失磁落下，3FDGJ励磁吸起，3QJJ失磁落下这时接通5DGJ励磁吸起便接通5DG/2LJ的3-4线圈自闭电路。5/1LJ、5/21LJ吸起，5FDGJ缓放落下，从而使5/71SJ和5CJ励磁吸起，使第一道岔区段解锁。在5/2LJ刚吸起而5CJ尚未吸起时，则利用5CJ缓放特性将解锁电源KF从5DG区段沿着12网络线传递给3/1LJ 1-2线圈使3/1LJ吸起,吸起后由3-4线圈自闭，同理，随着列车前进顺序占用并出清3DG、9-15DG区段时这些区段的LJ动作顺序是3/2LJ吸起自闭、9-15/1LJ吸起自闭9-15/21LJ吸起自闭。每个区段的1LJ线圈总是经由12线并利用相邻后一区段的CJ缓动特性，取得解锁电源KF，而励磁吸起后的每个区段的2LJ 3-4线圈总是经由13网络线并经本区段DGJ和下一区段FDGJ的前接点等条件取得解锁电源KF而励磁吸起的。但唯有进路上最末区段的9-15/2LJ 3-4线圈的解锁电源是经由IGJF后接点并利用9-15FDGJ的缓放特性瞬间接通而吸起，在每个区段解锁时，列车占用接近区段、本区段和下一区段，因此都能实现三点检查。 2、列车的非正常解锁故障分析与处理 在X-IG接车进路的正常解锁时，列车全部进入股道后除5DG区段正常解锁外，其他区段的红光带熄灭后又重新点亮白光带。 根据5DG区段红光带熄灭，证明5DG以正常解锁，3DG区段和9-15DG区段车出清后又点亮白光带，说明两个区段均未解锁。首先观察3DG 1LJ是否吸起，经确认3DG 1LJ已励磁吸起，而3DG2LJ未励磁吸起。3DG 1LJ吸起说明5DG向12网络线送解锁电源和12网络线或3DG 1LJ的局部电路都工作正常。3DG2LJ未励磁吸起一般是9-15FDGJ因故未能吸起或13网络线断线。经检查组和内部电阻和电容（RC）之路完好，10网络线没有断线。9-15FDGJ正常励磁吸起。当查到13网络线时发现13网络线断线，从而造成3DG、9-15DG均不能正常解锁。故障恢复后，电路一切正常。 六、X---ⅢG接车进路电路故障分析 现象： 在办理X---ⅢG接车进路时，按压XLA后，XLAD闪绿灯，进路排列表示灯也亮红灯，按压SⅢLA后，SⅢLAD闪绿灯，随后XLAD该点稳定灯光，D9、D7按钮也一直闪白灯不灭，但D13AD不闪白灯，SⅢLAD一直闪绿灯不灭。 分析方法与步骤： 1、根据XLAD和SⅢLAD已闪绿灯进路排列表示灯已亮红灯，表示现象，说明XLA、SⅢLA和XLJJ均已工作正常。 2、XLAD一点亮稳定灯光，说明下行咽喉JXJ、LKJ和FKJ已工作正常，JXJ的吸起说明1、2网络线工作正常，并且5、6线也开始工作。 3、D7AD和D9AD已闪白灯，说明D7JXJ、D9JXJ已励磁吸起，则可判定X---D9这一进路段的选岔电路工作正常。 4、D13AD不闪白灯，说