城市道路、给排水、照明工程施工组织设计.docVIP

施工组织设计 一、编制依据 1、根据成都市XXXXXX大道（K0+000-K8+556.86）道路、排水工程项目《技术规范》、《施工图设计》。 2、与工程相关的施工技术规范和标准。 3、根据现场踏勘掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境 的调查资料。 4、本投标人建设同类及类似工程的施工经验和技术装备、施工能力。 二、编制原则 认真贯彻执行城市道路施工技术规范和验收标准，严格按照业主招标文件的规定，多角度全方位地突出难点和重点，组织均衡连续施工，实行统筹安排，确保工期和质量。因地制宜，扬长避短，充分利用沿线的自然、经济资源，针对工程特点，尽量减少临设，节约用地，在施工中注意施工安全，合理安排施工，尽量减小对周边环境的影响。 科学合理安排施工程序，合理选择重点、难点工程的施工方案，采用先进的施工工艺和设备，提高施工的机械化、工厂化、标准化水平；提高劳动生产率，在保证质量前提下，尽量缩短工期，加快施工进度。 三、工程概况 （一）、工程简介 XXXX位于成都市XXXX柳城镇公平镇和永宁镇境内，规划为交通性城市I级主干道，道路规划红线宽60米，建筑控制区宽100米，计算行车速度60公里/小时，桥设计车辆荷载：城-A级。 路线起点位于成温邛高速公路温江立交桥公平向匝道东端，终点为高新西区IT大道与二纵交叉路口。 （二）、自然地质 1、地形地貌 拟建道路全长8556.86m，道路场地大部份属于岷江二级阶地，少部份属岷江水系清水河一级阶地，地形开阔平坦。地面相对高差8.65m。场地内主要为农田，其它包括农房、农渠、一般公路、河沟等。其中从公平镇K0+000始至K7+820段，为二级阶地；从K7+820m始至K8+060m段，为一级阶地；从K8+060m始至K8+556.86m段，为二级阶地。 2、水文地质条件 场地内地下水主要赋存于砂卵石层中，为松散岩类孔隙潜水。根据各场地区内民用井内取地下水进行室内分析，场地地下水类型为HCO3.SO4-Ca型，环境水对混凝土结构不具腐蚀性。根据场地附近施工和搜集的供水、降水管井抽水试验资料，含水层渗透系数值约22-25m/d。 3、工程地质 场地位于新华夏系第三沉降带四川盆地西缘成都拗陷内，上部土层厚2.3-4.4m左右，下部卵石层厚约50m以上，基岩埋深约100-50m，场地内无活动断裂通过，区域地质构造稳定，适宜筑路。 根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的划分，场地覆盖层厚约50-100m，等效剪切波速vse＝280m/s，场地土为中硬场地土，II类建筑场地，设计基本地震动加速度值为0.10g，该场地抗震设防烈度为7度，特征周期值为0.40s，设计地震分组为第二组。 （三）、技术标准 道路等级：城市I级主干道 设计车速：60公里/小时 路面交通等级：重交通等级（机动车道） 中等交通等级的（非机动车道） 设计使用年限：15年 抗震烈度：按7°设防 桥梁设计荷载：城-A级 （四）、设计概况 1.道路工程 本段道路最大纵坡0.7276%，最小纵坡0.15%，竖曲线最大半径72000米，最小半径5400米。 道路红线宽60米，断面布置形式为：两侧各16.25米机动车道+两侧各3.25米机非分隔带+两侧各5.5米非机动车道+两侧各5.0米人行道。以道路中线为界，分隔带和车道均采用1.5%的向外横坡，人行道采用2.0%的向内横坡。为降低工程造价，道路填挖方路段采用放坡形式，填方边坡坡率1：1.5，挖方边坡坡率1：1，边坡采用植草护坡，并且边坡采用0.3米素土夯实处理。 路基： 机动车道：填方高度小于80㎝、挖方及零填挖路段路床顶面以下0-80㎝范围内土的压实度≥96%；填方路基0-80㎝范围内土的压实度≥96%，80-150㎝以内路基压实度≥94%；150㎝以下土的压实度≥93%。 非机动车道：填方高度小于80㎝、挖方及零填挖路段路床顶面以下0-30㎝范围内土的压实度≥94%；填方路基0-80㎝范围内土的压实度≥94%，80-150㎝以内路基压实度≥93%；150㎝以下土的压实度≥90%。 人行道：土基压实度≥90%。 机动车道及非机动车道路基土压实度均采用重型击实标准，人行道部分采用轻型击实标准。 路面结构组成： 机动车道：15㎝沥青砼面层(其中上面层为SBS改性沥青砼)+30㎝二灰稳定碎石上基层+30㎝级配砂砾下基层。 非机动车道：10㎝沥青砼面层(其中上面层为SBS改性沥青砼)+20㎝二灰稳定碎石上基层+20㎝级配砂砾下基层。 人行道：6㎝彩色砼方块砖+3㎝M7.5砂浆垫层+30㎝级配砂砾基层。 弯沉值指标： 路面容许弯沉值为32(0.01㎜) 土基要求回弹模量大于等于30Mpa，弯沉值不大于313(1/100㎜)。 机动车道基层