隧道斜井转正洞施工方案 (大包法）.doc

新建铁路标 隧道 斜井转正洞施工方案 文件编号： 版 本 号： 受控编号： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态： 中国中铁局铁路经理部2011年月1 编制依据 2 2　工程概况 2 3　斜井转正洞施工方案 3 3.1 总体施工方案 3 3.2　桃花山隧道斜井转正洞“大包法”具体施工步骤 5 4　斜井排水 8 5　三管两线布置 8 6 斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 9 7　斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 9 8 质量控制措施 9 9　安全保证措施 10 (1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 (2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 (3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） (4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） (5) (6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45） (7) 张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02-65） 2　工程概况 桃花山隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188隧道全长6404m。隧道DK397+587.97~DK399+563.43位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。 与线路交会里程为DK398+0，交会处隧道正线路肩高程为，斜井长L=4m，斜井与线路平面交角为8°。斜井内坡段最大坡度为10％，综合坡度8.81％斜井内轮廓宽5m，高6.02m。斜井不作为永久结构，施工完毕后斜井与正洞相交处片石封，斜井井口。  3.2　桃花山隧道斜井转正洞“大包法”具体施工步骤 3.2.1　斜井开挖至距正洞开挖轮廓线10m时，即1斜0+13.54时按照斜井标准断面不变，拱顶8.4%、底板30%的坡度上挑开挖施工，并加强支护，如图2、图3所示，以1m的间距安装I20a钢架，拱部打设3m长环向系统锚杆1m*1m(环向*纵向)，喷射C25砼20cm，加强支护至正洞相交处K斜0+03.54。即如图2所示开挖第①部分。 3.2.2　垂直正洞进行巷道开挖，具体开挖范围见图2所示第②部分，考虑到斜井进洞后往两头掘进，在斜井与正洞相交处3m范围内断面加宽至9m，即巷道开挖宽度为9m，开挖高度至隧道正洞开挖轮廓线上方1m,巷道上台开挖分两步开挖，先顶部预留核心土开挖，然后下部拉中槽开挖，中槽开挖宽度5.4m。巷道早期开挖采用折线上挑，以便与斜井段拱部顺接，开挖2.83m后斜巷道拱部采用圆弧形，以利于支护稳定。巷道采用I20a型钢拱架进行支护，间距0.5m，钢架拱圈矢高1m，高度详见表1“斜井巷道高度一览表”，系统锚杆采用φ22砂浆锚杆，L=3m，间距1×1m（环向×纵向），拱部设φ6钢筋网片（25cm×25cm）厚25cmC25喷砼。 表1 斜井巷道高度一览表（斜井与主洞线左边墙相交处编号为K巷0+00） 里程 H 里程 H 断面示意图 K斜0+00 430 K巷0+06 446 K巷0+01 472 K巷0+07 459 K巷0+02 470 K巷0+08 469 K巷0+03 467 K巷0+09 457 K巷0+04 450 K巷0+10 419 K巷0+05 449 K巷0+11 320 3.2.3　沿隧道正洞开挖轮廓线安装4榀I20a钢架，每端安装2榀，并将这2榀钢架并联焊接成1榀钢架，具体安装见图1、图2，支撑转换的导坑支护拱架进行顶部支护托换，喷混凝土加强，沿正洞支护拱架下轮廓线割除导洞边墙钢架，然后在巷道钢架底部加设φ200mm钢管对口支撑，间距1.5m，与钢架间缝隙用木楔楔紧。向正洞打设一环4.5m长φ42小导管，环向间距0.3m，上台阶预留核心土爆破开挖2m，按Ⅳ级围岩标准断面支护，施工径向3m中空注浆锚杆，（环1.2×纵1.2m），挂φ6钢筋网片（25cm×25cm），C25喷射厚25cm，全环按I20a钢架1m/榀标准断面