城市轨道交通有限责任公司风险工程分级管理办法.docVIP

风险工程分级管理办法 第一节 总 则 第一条 目的和意义 由于徐州市城市轨道交通断裂工法多样，工程城市轨道交通轨道交通轨道交通地下工程建设管理规范）规程 第二节 风险分级标准 表-1 风险接受准则及控制对策 风险等级 接受准则 处置原则 控制方案 I级 不可接受 必须采取风险控制措施降低风险，将风险降低到可接受或不愿接受的水平。 应编制风险预警与应急处置方案，或进行方案修正、调整。 II级 不愿接受 应采取措施降低风险，且降低风险所需成本应在可接受程度。 应实施风险防范与监测，制定风险处置措施。 III级 可接受 宜实施风险管理，可采取风险处置措施。 宜加强日常管理与监测。 IV级 可忽略 可实施风险管理。 可开展日常审视检查。 设计阶段风险分级标准分级标准详见附件图设计阶段部部 第十条 风险分析及分级管理流程，见图 图3.1 风险分析及分级管理流程 第十一条 由轨道公司安全质量监督部牵头，组织总工程师办公室任务划分管理任务任务管理管理管理 第十七条 风险管理咨询单位风险管理 第十八条 第三方检测单位风险管理 （1）第三方检测单位应严格按照现行有效的国家和行业标准、规范开展轨道交通工程的试验检测工作，保证试验检测数据客观、公正、准确。 （2）检查和指导承包商、监理单位、施工检测单位检测工作。 （3）在试验检测过程中发现有结构安全检测结果不合格、严重影响使用功能等情况时，应当及时向建设、监理单位反馈。 第五章 应急管理机制 第十九条 严格按照《徐州市城市轨道交通有限责任公司工程安全事故综合应急预案》及工程项目应急预案轨道交通 附件： 附件1 初步设计阶段工程风险分级标准 施工图设计阶段工程风险分级标准 附件1 初步设计阶段风险分级标准 1 工程风险分级标准 初步设计安全风险评估工作的等级确定以《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）中的矩阵法作为重要参考基础，具体结合市工程特点、其它工程类比经验、专家调查意见等综合分析对工程风险进行分级。 工程自身风险辨识与分级 工程自身的风险级别主要结合不同工法的具体特征所对应的特点进行分类。并且结合风险调整的说明进行综合的分析，尤其针对设计采取了相应的技术措施对风险进行了相应控制后的风险级别应进行相关的分析，为进一步的设计工作提出相应的建议。 表2-1 不同施工工法中工程自身的风险等级 风险等级 施工 方法 工程自身风险 级别调整说明 备注 级 明挖法 盖挖法 地下四层或深度超过25m（含25m）的深基坑 -- 在工程自身的风险等级基础上，当遇到以下情况时可进行风险等级调整： 当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级； 当新建城市轨道交通工程采用与工程施工风险有关的新技术、新工艺、新设备、新施工方法时，风险等级可上调或下调一级； 结合新建城市轨道交通工程建设风险因素识别和分析，可结合具体工程条件调整。 矿山法 双层暗挖车站或净跨超过15.5m的暗挖单层车站 -- 盾构法 较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道 -- 高架线 同期上下换乘高架车站 -- 级 明挖法 盖挖法 地下三层或深度15m~25m（含15m）的深基坑 1）根据备注调整； 2）对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上调一级。 矿山法 断面大于6m的矿山法工程 1）根据备注调整； 2）对断面复杂、存在偏压、受力体系多次转换的暗挖工程，风险等级可上调一级。 较长范围处于接近状态的并行或交叠盾构隧道 根据备注调整。 盾构法 盾构区间的联络通道 -- 盾构始发到达区域 -- 高架线 跨度大于30m的区段 同期平行换乘高架车站 级 明挖法 盖挖法 地下二层或一层或深度5m~15m（含5m）的基坑 1）根据备注调整； 2）对基坑平面复杂、偏压基坑等，风险等级可上调一级。 矿山法 一般断面矿山法工程 1）根据备注调整； 2）对断面复杂、存在偏压、受力体系多次转换的暗挖工程，风险等级可上调一级。 较长范围处于较接近状态的并行或交叠盾构隧道 根据备注调整。 盾构法 一般的盾构法区间 -- 高架线 一般的高架车站及区间 -- 级 -- 基坑深度小于5m，隧道建设无相互影响的工程 -- 环境影响因素辨识与分级 环境风险分级主要由两方面组合而成，即环境风险的等级主要依据环境对象的具体特征（主要是重要性）及环境对象与拟建城市轨道交通工程之间的空间关系，并通过风险矩阵法确定。 表3-1 城市轨道交通工程施工环境影响的风险分级 风险等级 环境设施分类 相邻位置关系 说明 级 邻近重要设施 非常接近 注意分析地下工程施工方法及穿越邻近形式； 需考虑现场