匝道跨铁路膺架施工方案.doc

石环公路S101工程第十二合同段 B匝道跨铁路膺架施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团四公司石环（S101）工程十二合同段项目经理部 二○○六年十月十八日 B匝道跨大宋铁路鹰架施工方案 工程概况： 石环公路（S01）工程第十二合同段主线长1.54km，其中石太互通立交上跨石太高速公路和大宋铁路，B匝道B8~B9#墩上跨大宋铁路，梁底到轨面高差9.46m，跨距为25m。上部结构为三室单幅箱梁，梁高1.4m、顶面宽15.5m、梁底宽11.5m,梁顶板厚22cm,底板厚20～30cm、肋板厚45～65cm。桥下铁路设计净空为7.5m。 施工方案： 为确保既有铁路的运营安全及施工安全，跟据铁路行车安全要求和铁路限界（建筑限4.88m、净空5.5m）,该跨箱梁跨铁路范围采用门式支架、其它范围采用满堂红鹰架现浇。门式支架支墩采用“八三”式军用杆件，支墩纵向设置四排，沿铁路方向“八三”杆件3m一排，共七排，其间采用杆件连接为整体。支墩基础为宽2.5m、长20.3m、厚0.5m的C20砼条形基础，条形基础沿铁路方向设有坡度，高差为0.31cm,浇筑条形基础砼时按支墩杆件平面布置图每3m预埋4个“U”型螺栓（φ20），以便连接支墩杆件。支墩上垂直铁路纵向布置Ⅰ63a工字钢，间距为90cm，横向布置Ⅰ10工字钢（垂直B线桥纵向）间距为90cm。在支墩范围纵向工字钢在底板上预留φ20mm孔，以便纵向工字钢与支墩杆件用“U”型栓联结。纵向、横向工字钢自身采φ25钢筋交叉焊接加固。支墩杆件采用8T吊车吊装，人工配合栓接拼装。吊车吊装杆件时严禁侵铁路限界，确保行车安全（详见七.1保证既有线行车安全措施）。横向工字钢上纵向布置10×10cm方木，间距为30cm,方木上铺设18mm厚的竹胶板，做为箱梁的底摸、侧摸，横向工字钢同时为定型钢摸的支架支撑。如下图所示： 门架立面示意图 门架平面示意图 荷载: 1、荷载： ⑴、砼含筋率通过图纸计算为2.6％＞2%,所以砼单位体积重量取2.6t/m3； 则腹板下的砼自重压力为 取顺桥向一米长的梁来分析受力，其受力情况如下所示 钢筋梁体自重荷载示意图 ⑵、倾倒砼产生的荷载：4.0kN/m2 ⑶、振捣砼产生的荷载：2.0kN/m2 ⑷、模板及支架产生的荷载：1.0kN/m2 ⑸、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：2.5kN/m2。 2、荷载系数： ⑴、钢筋砼自重：1.2； ⑵、模板及支架自重：1.2； ⑶、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：1.4； ⑷、倾倒砼产生的竖向荷载：1.4； ⑸、振捣砼产生的竖向荷载：1.4； ⑹、倾倒砼产生的水平荷载：1.4； ⑺、振捣砼产生的水平荷载：1.4； ⑻、浇筑砼时对侧面模板的压力：1.2。 考虑荷载系数及各种施工荷载后 考虑荷载系数后取顺桥向一米长的梁来分析受力，其受力情况如下所示： 各种荷载叠加示意图 四、结构受力检算： 1、模板的检算 外模采用18mm厚的竹胶板，已知竹胶板的弹性模量E=6.0×103 MPa，竹胶板在X轴方向上的惯性矩 I=bh3/12=1/12×1×0.0183=4.86×10-7 m4 W=bh2/6=1/6×1×0.000324=5.4×10-5 m3 经过对荷载图的分析，仍然取中间腹板底下的竹胶板来分析，q值可以由上面计算的N来推出 q=56.78KN/m2 符合要求。 2、方木的检算 方木材质为红松，顺桥向布置，采用10cm×10cm的尺寸。已知红松方木 的弹性模量E=9.0×103MPa 仍取中间腹板下的方木来分析，方木沿顺桥向方向的最大跨径为90cm，方 木之间的间距为30cm。所以可以计算如下 符合要求。 3、小工字钢的检算 小工字钢为横梁，采用I10工字钢，垂直B线桥布置。I10的弹性模量E=2.1×105MPa，根据门架平立面图及荷载示意图得： 按受力最大的腹板底 符合要求 4、大工字钢的检算 大工字钢为纵梁，采用I63a工字钢，垂直大宋铁路布置。根据门架平立面图及荷载示意图，采用《好易懂结构分析器2.0》检算软件对大工字钢进行检算。计算过程及结果如下： ⑴、【原始数据】 结构名称:大工字钢63 ①、〖主控数据〗 节点总数:9 已知位移分量总数:3 单元总数:8 单元截面种类总数:1 荷载总 数:15 钢材弹性模量:2.1E+8 钢筋保护层厚:0 ②、〖单元截面类型定义〗 类型1:主材弹模:2.1E+8,截面面积:1.5459E-2,X轴贯性距:9.4004E-4,Y轴贯性距:0,Z 轴贯性距:0,截面高度:0.63,截面参数:4,钢筋面积:0 ③、〖节点信息〗 编号 X坐标 Y坐标 1 0.00 0.00 2 0