高速公路路基工程高边坡施工与安全专项施工方案.ppt

高速公路高边坡施工与安全专项施工方案; 高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡,其中路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注 。 在岩土边坡的分类中通常把坡高为10～15m的土质边坡称为高边坡,把坡度为30°～60°的边坡称为陡坡,把60°～90°的边坡称为急坡。; 路堑高边坡的施工是一个破坏山体原有力学平衡又用支挡加固工程重新建立力学平衡的过程 ,而所设工程措施往往都是在边坡开挖后才能实施。在边坡加固和防护措施未实施之前 ,边坡土体会产生应力松弛 ,强度衰减 ,从而影响边坡稳定。因此 ,设计上针对不同地质条件的边坡 ,采用相应的工程措施 ,对边坡土体及时加固 ,防止土体应力松弛和强度衰减 ,保证边坡施工期间和竣工后的稳定。经验证明 ,许多路堑高边坡虽设计合理 ,但由于施工方法及工艺不当或工程措施未能及时实施 ,导致施工过程中边坡失稳破坏 ,造成重大损失 ,有的则留下隐患 ,影响后期车辆行驶安全。;三、边坡开挖前的准备工作;四、边坡开挖施工工艺;四、边坡开挖施工工艺;四、边坡开挖施工工艺;1横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。 2分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。 2分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。; 无论在任何情况下，都不乱挖或超挖，更不采用深孔爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。 挖、装、运、卸的基本作业密切配合，挖掘机的挖土作业以侧向开挖为主，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面（见下图）。;较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗或装土。正铲挖掘机侧向开挖。 3.2.4、较深开挖路段施工方式 线路有大量路段开挖深度在3-6m之间，此时路段开挖以土方为主，需采用爆破法进行施工。爆破前将表面土方采用挖掘机挖除干净，再进行钻孔爆破，具体施工方法见路堑石方施工。 3.2.5、半填半挖路段施工方式： 线路土方断面有部分属半填半挖断面，挖土面小、挖土深度小， 多数属山坡路段，采用挖掘机挖土有困难时，需采用人工和推土机同时配合施工，进行分台阶开挖，用装载机装车，自卸汽车运卸。 ;四、边坡开挖施工工艺;石方爆破开挖 a、施工方法：石方开挖采用中深孔台阶爆破和浅孔爆破，挖掘机挖装，自卸车运输的方法，中深孔台阶爆破仅用于石方量大且相对集中的地段，凿岩钻机选用Φ80～140mm孔径的潜孔钻机，台阶高度控制在6～10m之间，其余地段的石方开挖选择手风钻钻爆开挖的方法。 b、边坡开挖：石质地段边坡开挖，采用控制爆破的方法，即以光面爆破而实现对边坡的保护。光面爆破孔的孔径为￠40mm，孔距控制在1.0～1.2m，最小抵抗线控制在0.8～1.0m，光面爆破在主爆区爆破之后进行，周边条件允许的情况下，最好在採空后施爆，以保证其效果。主爆区和光爆区之间的关系及爆破示意图如下:;四、边坡开挖施工工艺;爆破参数的选取 a、起爆系统：采用毫秒微差非电起爆系统，起爆雷管为塑料导爆管雷管。 b、中深孔台阶爆破，及手风钻浅孔爆破参数的选取如下表：; 装药结构 使用Φ32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药；若采用分层装药，其上下层药量之比为6∶4，堵塞长度一般为0.6～0.8m，中间间隔一般为0.3～0.4m，如下图所示。 连续装药结构示意图;四、边坡开挖施工工艺; 起爆及联结 光爆孔同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好，联结方法也是采用簇联（一把抓）。 爆破安全 为了保证爆破安全，在爆破作业时要加强爆破作业的组织管理，严格执行《爆破安全规程》的所有规定，强化安全警戒环节，切实解决爆破飞石、震动、毒气的有害效应，认真执行有关爆破施工的报批程序，专人专职，恪尽职守，确保万无一失。; 边坡整修、加固、排水施工工艺： 一般路堑边坡整修分粗整修和整修两次进行，粗整修是机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械挖松而未铲完残留在边坡上的松土和机械挖不到的土石粗略按坡率整修，将余土石方运走。粗略整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土石方运走，避免剩余大量土石方增加运输困难。 边坡最后整修一般都是分段进行。人工整修，当路基挖完一段后紧接进行整修。 为下一工序排水、防护项目施工做好准备，边坡整修前先按设计做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10—15M挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡，经常使用坡度尺校正。操作人员腰系安全带，安全带挂在坡顶安全处。同时用钉钉在边坡上搭设简易木夹板踩