国外无碴轨道类型及特点.doc

国外无碴轨道类型及特点之一 无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。路基上的无碴轨道一般由基础防冻层、支承层、承载层、防排水系统、轨道扣件系统，以及其他附属设施共同构成。而桥梁和隧道中的无碴轨道的系统构具有不同的特点，本章介绍国外主刑无碴轨道系统结构。 ??? 第一节 无碴轨道类型 ??? 无碴轨道从诞生、发展、到目前为止，其结构型式种类繁多，技术上也各有特点。 ??? 目前，国际上并没有对无碴轨道的统一分类法。按照无碴轨道结构进行分类，可分为整体结构式和 直接支承结构式，如表2-1所示。整体结构式是指支承钢轨的混凝土块与混凝土基础浇注或预制成为一体，所以按照建造工艺又可再分为现浇混凝土式和预制版式。直接支承结构式是指在基础上直接铺设无碴轨道的一种结构。 ???????????????? 按照钢轨支承方式还可以分为：间断支承式和连续支承式。 ?? ??? 第二节 博格板式无碴轨道 ??? 一、 概述 ??? 博格板式无碴轨道系统的前身是1979年铺设在德国卡尔斯费尔德一达豪的一种预制板式无碴轨道。通过对其进行包括预应力结构、结构尺寸、纵向连接等方面的优化改进；采用先进的数控磨床来加工预制轨道板上的承轨槽；使用快速方面的测量系统，使用精度容易满足高速铁路对轨道几何尺寸的高要求。高性能沥青水泥沙浆垫层可以为轨道提供适当的刚度和弹性。博格公司轨道板施工研制生产了成套的设备，使得博格板式轨道机械化程度高于一般轨道结构。博格板式无碴轨道已获得了德国联邦铁路管理局颁发的许可证，可用于300km.h-1的高速铁路，目前正在德国纽伦堡至英戈尔施塔特的新建高速线上铺设。 ??? 二、系统组成 ??? （一） 系统构成 ??? 路基上博格板式轨道系统和构造见图2-1和图2-2。其层次构成依次为：级配碎石构成的防冻层（FSS）30cm厚的水硬性混凝土支承层（HGT）、3cm厚的沥青水泥沙浆层、20cm厚的轨道板，在轨道板上安装扣件。博格板式轨道系统轨顶至水硬性混 凝土顶面的距离为474mm。 ??? （二） 轨道板 ??? 预制轨道板是在预应力台座上生产出来的，混凝土强度等级为C45/55，可以采用普通混凝土或钢纤维混凝土。预制轨道板的横向为预应力钢筋，纵向为普通钢筋，板与板之间在纵向通过伸出钢筋进行传力连接。采用这种预制轨道板的轨道均匀性好、耐久性强，横向及纵向的抗滑移阻力高。 ??? 在混凝土预制轨道板的收缩徐变完成后，使用数控磨床对承轨台进行机械加工（承轨台在生产时已留出了加工余量），可以达到极好的精度，大大减少了现场调试工作。轨道板进行安装定位时不需过渡轨，只需对承轨台上指定的测量点进行精确定位即可。 ??? 预制轨道板有以下3种形式。 ??? 1、 标准预制轨道板 ??? 标准预制板为长度6.50m,板厚200mm的单向预应力混凝土板，板与板之间有纵向连接，适用于路基、桥长25m及以下的桥梁和隧道。 ??? 2、 特殊预制轨道板 ??? 特殊预制轨道板为最大板长4.50m。板厚300mm的钢筋混凝土板，可用在长度大于25m的桥梁上。特殊预制轨道板设有减振系统（质量弹簧系统）。必要时还可在特殊预制板里安装信号设备。 ??? 3、 其他补充型预制轨道板 ??? 由于存在着桥梁、隧道、道岔和新线与既有线路的接处等控制点，必要时需对预制轨道板的长度进行调整，为此可生产长度从0.60m到小于6.50m不等的预制轨道板。 ??? （三） 水硬性材料支承层（HGT） ??? 该层厚度为300mm，由素混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 ??? 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板上。 ??? （四） 防冻层 ??? 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环所引起的冻胀。防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 ??? （五） 沟槽 ??? 为防止轨道扣件处混凝土出现裂缝，在承轨台之间预设了沟槽。 ??? （六） 承轨台 ??? 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精度为0.1mm。 ??? （七） 轨道扣件 ??? 预制轨道板磨削工序完成之后，在工厂里预安装轨道扣件。 ??? ??? 三、 博格板式轨道的特点 ??? 博格板式轨道除了完全满足德国铁路对于轨道的技术要求外，还具有以下特点。 ??? 1、轨道板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件制约。 ??? 2、每块板上有10对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。工地安装时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作可大大减少。 ??? 3、预制轨道板可用汽车在普通施工便道上运输，并通过