某大桥匝道改建工程施工组织设计.doc

广东汕头海湾大桥澳头匝道 改建工程 实施性施工组织 汕头公路桥梁工程总公司 2010年10月15日第一章 总体概述 一、工程概况 汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，是深汕高速公路及汕汾高速公路的关键性配套设施，对广、深、漳、厦公路起着纽带作用，沟通了深圳、汕头、厦门三个经济特区；又具有城市桥梁功能，改善汕头南北两区交通不便的状况，是我国东南沿海高等级公路主骨架的重要组成部分。 汕头海湾大桥由大桥和南北引道组成。其中南引道工程，位于汕头市濠江区，南引道包含澳头互通立交，共4条匝道，本匝道改建工程是澳头互通立交的匝道之一，即汕头至澳头方向右转直接式匝道。新澳头匝道全长481.309m，路线终点与澳头至葛洲方向匝道汇流，接顺现有澳头收费广场，改建匝道设计速度为40km/h。匝道桩号为RK0+000~RK0+481.309,与主线相对应的桩号为K315+120~K314+600。 二、匝道路面结构组合 1、路幅布置 匝道路基宽8.5m，包括行车道3.5m，左侧硬路肩宽1.0m（包括路缘带0.5m） ，右侧硬路肩宽2.5m（包括路缘带0.5m），土路肩2×0.75m ,路面横坡度（包括行车道、路缘带、硬路肩）为2%，土路肩横坡度为4%。 2、路面结构 根据一阶段施工图设计，本施工图对行车道路面采用水泥砼路面，厚度28.0cm（fcm=5.0Mpa）；封层：0.5cm改性乳化沥青稀浆封层；基层：20.0cm水泥稳定级配碎石（5%水泥）；底基层：20.0cm水泥稳定级配碎石（4%水泥）；垫层：20.0cm级配碎石。 过渡段路面因考虑填土沉降量因素，采用一层沥青砼路面过渡。 过渡段路面层采用6cm中粒式沥青（AC-20C），封层+透层：0.5cm改性乳化沥青稀浆封层；上基层：22.0cm水泥稳定级配碎石（5%水泥）；下基层：20.0cm水泥稳定级配碎石（5%水泥）；底基层：20.0cm水泥稳定级配碎石（4%水泥）；垫层：20.0cm级配碎石。 第二章 项目组织机构 一、项目组织机构设置 根据工程建设需要，本着“安全、优质、高效”的原则，我司在中标后及时组建项目经理部，根据工程特点，项目部拟设置三个施工作业组：路基施工组、构造物施工组、路面施工组。 二、项目指挥系统 项目经理作为项目的第一责任人，是最高管理者和决策者，对各施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现。项目经理下设技术主办和工程队长。技术主办全面主持本项目的工程技术与工程质量的管理工作；工程队长主持本项目资源配置和生产计划的落实，以及各施工作业组间的协调与控制。主要人员附表。 各职能部门，全面直接管理各现场施工作业组，负责各自范围内的具体工作。各职能部门权限明确、职责分明。 项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令与生产计划的快速准确的下达并得到落实。 项目指挥系统如下页所示： 三、 生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统 各职能部门根据生产及质量、安全、文明施工、创优达标总体计划细化和分解成具体的、可供量化的指标，以便考核和评价，同时将该计划目标通报项目所有人员，使大家都做到心中有数。在每旬末由项目经理组织各职能部门对当旬的目标计划实施和安全生产、质量控制等情况进行全面的检查、考核和有效的评价。对上旬未能完成的任务，应于下旬追补完成，确保按合同工期完成整个工程施工任务。 第三章 总体施工组织布置及规划 一、工程总体目标 1、质量目标 确保分项工程合格率100%，单位工程达到优良等级。 、工期目标 业主要求工期为，我公司将通过精心组织施工，合理调配机械，保证在的工期时间内保质保量。 、安全目标 杜绝工人员伤亡事故，避免重伤、机械及交通事故。 、环保目标 施工现场及各种临时设施严格按环境保护有关规定规划实施，满足环保部门及当地政府有关环保要求。 分部工程 分项工程 单位 数量 路基土石方工程 挖土方 m3 10170 挖石方 m3 703 路基填方 m3 16156 不良地基处理工程 钢塑格栅 m2 291 碎石垫层 m3 686 15cm×15cm钢筋混凝土方桩 m 272 防护及排水工程 浆砌片石挡土墙 m3 36 混凝土挡土墙 m3 1319 锚杆挡土墙 m3 20 涵洞工程 倒虹吸管涵 m 10 圆管涵 m 4 通道涵 m 4 三、施工是本合同的重点和难点。m2。 施工便道 封闭现匝道右侧车道作为施工便道，保留旧匝道左侧车道车辆的通行；封闭主线K315+140~K314+900路段左侧左车道作为施工便道，保留该路段的左侧右车道通行（如下图示）。