某大桥改建工程施工组织设计.doc

××大桥 改建工程 实施性施工组织 ××××工程总公司 第一章 总体概述 一、工程概况 汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，是深汕高速公路及汕汾高速公路的关键性配套设施，对广、深、漳、厦公路起着纽带作用，沟通了深圳、汕头、厦门三个经济特区；又具有城市桥梁功能，改善汕头南北两区交通不便的状况，是我国东南沿海高等级公路主骨架的重要组成部分。 汕头海湾大桥由大桥和南北引道组成。其中南引道工程，位于汕头市濠江区，南引道包含澳头互通立交，共4条匝道，本匝道改建工程是澳头互通立交的匝道之一，即汕头至澳头方向右转直接式匝道。新澳头匝道全长481.309m，路线终点与澳头至葛洲方向匝道汇流，接顺现有澳头收费广场，改建匝道设计速度为40km/h。匝道桩号为RK0+000~RK0+481.309,与主线相对应的桩号为K315+120~K314+600。 二、匝道路面结构组合 1、路幅布置 匝道路基宽8.5m，包括行车道3.5m，左侧硬路肩宽1.0m（包括路缘带0.5m） ，右侧硬路肩宽2.5m（包括路缘带0.5m），土路肩2×0.75m ,路面横坡度（包括行车道、路缘带、硬路肩）为2%，土路肩横坡度为4%。 2、路面结构 根据一阶段施工图设计，本施工图对行车道路面采用水泥砼路面，厚度28.0cm（fcm=5.0Mpa）；封层：0.5cm改性乳化沥青稀浆封层；基层：20.0cm水泥稳定级配碎石（5%水泥）；底基层：20.0cm水泥稳定级配碎石（4%水泥）；垫层：20.0cm级配碎石。 过渡段路面因考虑填土沉降量因素，采用一层沥青砼路面过渡。 过渡段路面层采用6cm中粒式沥青（AC-20C），封层+透层：0.5cm改性乳化沥青稀浆封层；上基层：22.0cm水泥稳定级配碎石（5%水泥）；下基层：20.0cm水泥稳定级配碎石（5%水泥）；底基层：20.0cm水泥稳定级配碎石（4%水泥）；垫层：20.0cm级配碎石。 第二章 项目组织机构 一、项目组织机构设置 根据工程建设需要，本着“安全、优质、高效”的原则，我司在中标后及时组建项目经理部，项目经理部下设七个职能部门：技术质量部、物资部、生产部、安全部、人财部、全约部、办公室，组织机构图如下所示。 根据工程特点，项目部拟设置三个施工作业队：路基施工队、构造物施工队、路面施工队。 二、项目指挥系统 项目经理作为项目的第一责任人，是最高管理者和决策者，对各施工负全责，全面协调工程质量、进度、成本三者的关系，确保计划目标的实现。项目经理下设技术主办和项目副经理。技术主办全面主持本项目的工程技术与工程质量的管理工作；项目副经理主持本项目资源配置和生产计划的落实，以及各施工作业队间的协调与控制。技术主办与项目副经理对项目负责，合理解决工程质量与进度的冲突。主要人员附表。 各职能部门，全面直接管理各现场施工作业队，负责各自范围内的具体工作。各职能部门权限明确、职责分明。 项目组织机构各级领导与部门之间各司其职、各负其责，形成垂直指挥系统，确保各级工作指令与生产计划的快速准确的下达并得到落实。 项目指挥系统如下页所示： 三、 生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统 各职能部门根据生产及质量、安全、文明施工、创优达标总体计划细化和分解成具体的、可供量化的指标，以便考核和评价，同时将该计划目标通报项目所有人员，使大家都做到心中有数。在每个月的月底由项目经理组织各职能部门对当月的目标计划实施情况进行全面的大检查、考核和有效的评价，并采取适当的奖优罚劣措施调动职工的积极性，同时各职能部门间实行有效的相互监督措施。 四、络协调系统 项目经理部是个统一的整体，下属各职能机构因职责和分工不同，各职能部门之间是相对独立但又是相互关联的，同时受外界干扰因素的影响，在生产过程中难免发生冲突和干扰，因此需要有效的协调和控制，确保项目生产进入良性循环状态，保证施工和顺利进行。 工程项目的施工过程中必须与设计单位进行联络和沟通，充分了解设计意图；与监理工程师进行联系和沟通，以便了解监理工程师的满意程度和目标控制要求；与建设单位进行联络和沟通，以便甲方的期望值和满意程度。 联络协调的总负责人为项目经理，下属各职能机构和相关人员，联络协调原则为：对于内部各职能部门或作业队间的冲突和干扰，原则上由上一级主管机构进行协调和解决；对于外部的干扰因素，在经过初步评价干扰源的情况下，由项目经理委托相关职能部门进行解决。 第三章 总体施工组织布置及规划 一、工程总体目标 1、质量目标 确保分项工程合格率100%，单位工程达到优良等级。 、工期目标 业主要求工期为，我公司将通过精心组织施工，合理调配机械，保证在的工期时间内保质保量。 、安全目标 杜绝因工人员伤