浅谈96区灰土施工质量控制.doc

浅谈96区灰土施工质量控制 摘要：本文结合大广高速京衡段LQ11合同段96区路基施工的实践，从人、料、机、环境、方法等方面介绍了路基施工的质量控制方法。 关键词： 96区 路基 质量控制 1 工程概况 大广公路固安（京冀界）至深州段高速公路是国家高速公路网规划中纵5“大庆—广州”高速公路的重要路段。项目的实施，将形成华北地区与首都北京、东北地区第三条运输通道。同时，拟建公路又是河北省高速公路网规划的“五纵、六横、七条线”中纵3“北京—开封”公路的重要组成部分。我公司承建的LQ11合同段起点桩号为K116+700～132+600，里程长度15.9km ，合同造价2.2亿元。 2 施工组织 2.1人员配备 本项目路基填方有286万方，分5个作业工区负责施工，工区设主任一名、副主任一名、技术主管一名、工长2-5名、现场技术人员2名、质检人员1名以及操作手若干名。 2.2施工机械设备配置 机械名称 型号 数量（台） 机械完好率 拌合机 宝马G-1 1 100% 平地机 GR180、GR160 2 100% 振动压路机 徐工220 2 100% 装载机 徐工 2 100% 推土机 SHANTUI-SD16 1 100% 自卸翻斗车 解放 8 100% 2.3测量仪器配置 设备名称 型号 单位 数量 备 注 全 站 仪 徕卡TC1102C 台 1 经检定合格 自动安平水准仪 DSZ3 台 1 经检定合格 铝合金塔尺 5m 个 2 经检定合格 钢 尺 50m 个 1 经检定合格 2.4土工试验仪器配置 设备名称 型号 单位 数量 备 注 灌砂法容积测定仪 Φ150 台 1 电子秤 AGT型 台 1 15Kg感量1g 恒温干燥箱 101B-2型 台 1 10℃～300℃ ρ干*B压- (A*ρ干*B压)/(1+C掺) A:土方数量 ρ干:灰土的最大干密度（例如：1.780g/cm3） B压:灰土的压实度 (例如：96%) C掺:掺入的石灰量(例如：3%、5%、8%) 3.2.5拌和： 先使用两台旋耕机拌合二遍，之后使用带松土器的平地机翻土，使得未拌碎的土块被划至上部，之后使用路拌机拌和，拌和时需重叠50cm拌和，以防有漏拌现象，在拌和过程中派一专负责检查拌和深度，防止有夹层出现。拌合后灰土色泽一致，无土条、灰条、花面，根据施工面积取足点数做灰剂量试验,合格后方可进入下道工序，运抵施工现场。 3.2.6整平： 上土完毕后，用推土机推平，后平地机粗平，用振动压路机稳压一遍之后使用平地机整平，按1.15的系数放点桩，然后平地机反复精平，至点桩顶止，并派工长逐个检查精平情况，对于未精平至桩顶的则继续整平至桩顶，若略低于桩顶的则不采取措施。在计算压实系数时，为求出准确的压实系数，只考虑精平的点数（对于低的点舍去不计）。 3.2.7碾压：碾压时必须遵循先轻后重，先两边后中间的原则，用振动压路机静压两遍，后用振动压路机微振两遍，然后强振六遍，碾压过程均错半轮，待有跳振时停止。 3.2.8接头处理： 在接头部分打一道白灰线并留5米不碾压，待下段施工时再次掺灰拌和碾压成型，接头搭接平顺致密。 3.2.9测量成型后，标高推算压实系数： 恢复中标，测量各点标高并应用统计方法计算并确定此取土坑的压实系数（不含低的点数）。 3.2.10自检及抽检： 在成形后应立即组织自检，检测内容及标准按现行质量检验评定标准执行，合格后立即报监理抽检，反之采取有效措施处理或返工。 3.2.11养护： 由于近期天气气温较高，成型的灰土容易失水，要求各施工工序联系紧密，养护阶段坚决禁止车辆通行。 3.2.12施工工艺流程图： 4 试验参数记录 4.1试验用素土性质： 名称 类别 天　然 含水量 （%） 液限 （%） 塑限 （%） 塑性 指数 标准击实 ρdmax （g/cm3） ωopt （%） 细粒土 亚粘土 19.2 29.4 11.6 17．8 1.82 17.0 掺灰3%后击实参数为最佳干密度1.73、最佳含水量16% 4.2压实度现场测定数据： 碾压次数 微振第一遍 强振第二遍 强振第三遍 强振第四遍 强振第五遍 静压第六遍 平均压实度 88.6 90.2 92.6 94.5 96.6 96.5% 平均含水量 16.5% 16.5% 16.4% 16.3% 16.1% 15.9% 5 质量控制方法 5.1开工前，由总工程师和工程部组织对内部监理和施工人员进行技术交底，使其明白各项技术要求、质量标准及各道工序质量控制的关键点和要点。 5.2施工现场由工区主任具体负责，全面协调、统一指挥各项施工。 5.3建立健全的质量保证体系，从原材料进场检测，到灰土的拌和、翻晒