浅谈石灰土路基施工质量控制.doc

浅谈石灰土路基施工质量控制 摘要：泗许高速公路亳州3标项目全线掺石灰土填筑71万方，全线土源均为高地下水位，粉砂土及粘土为主。本文论述了石灰土路基施工过程中常见的质量问题，从具体施工方法上阐述产生这些质量问题的主要原因以及解决办法。 1、工程概况 泗许高速公路亳州3标项目位于亳州市北部，。全长7.620km，设计路基基底90区为掺3%石灰土填筑处理，路基93、94区均为3%石灰土加素土填筑，96区下路床为5%、上路床为8%石灰土填筑。公路选线区域地貌属黄淮冲积平原，位于黄河冲积扇平原的前缘与淮河冲积平原的交界处，为地势平坦开阔、微有波状起伏的平原形态，地势自西北往东南微倾。根据地貌形成的基本特征与成因类型，进一步分为泛滥坡平地和泛滥坡高地。 2、本项目石灰土路基施工及质量控制难点 2.1 位于黄淮平原区，地下水位高常年在0.8-1.5m，不易取土。 2.2 全线地势平坦，海拔相差不到1m，取土场全部为耕地，无片段沟渠，取土场无法有效排水。 2.3 土的天然含水率高，根据施工期间检测，1.5米以上均在 22~28%之间，1.5米以下均在37~40%间。 2.4 土的自由膨胀率大，在50~65%之间，为膨胀土及高液限粘土。 2.5工程质量要求高、工期紧。 2.6 灰剂量与压实度、含水率指标相互制约，灰剂量过大则压实度检测值达不到设计要求，灰剂量过小则压实度过大或超百，会影响最终弯沉值。二次布灰对土含水率有部分降低，碾压时含水率对压实度也产生影响。 3、施工准备工作 3.1用全站仪恢复中线，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面。恢复中线后，每10~20m设置边桩，在钉边桩时，应加上超填设计宽度50cm左右，保证路面边缘的压实度符合要求。 3.2石灰标准及消解工序：我项目使用二级生石灰，生石灰在施工前用花管射水法进行消解。加水前先将灰堆略加平整，灰堆高度不超过1.2m，然后将花管与水泵接通，花管以30~45度角从堆顶一侧由浅慢慢插入灰堆内，花管插入深度距地面20~30cm，插入距离为50~100cm,当表面见水时，即抽出花管，这是第一遍注水，石灰得到初步消解；第二遍为进一步消解，插入与第一遍注水孔交错，花管插到底，孔距加密在50cm左右。两次注水时间以相隔半天至一天为宜。第三次注水主要是找补，解决尚未充分消解的部分或个别生石灰块，同时使石灰有适当的含水量。 4、施工工艺 4.1准备下承层 石灰土施工前,应对路槽进行严格验收,验收内容除包括压实度,弯沉、宽度、标高、橫坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18~21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。 4.2备土、铺土 用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备、铺土方法：按照每平方米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置并划出方格，直接整齐地卸土于方格内。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。 4.3备灰、铺灰 备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头；同时根据灰剂量，不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容量计算每平方米的石灰用量。根据计算出的每平方米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。 4.4拌和 采用专用的宝马拌和机进行路拌法施工，铧犁作为辅助设备配合翻拌。对于土的含水量小的路段，首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水分，洒水时考虑拌和及整平过程中的水分损失，含水量适当大些（具体根据气候及拌和整平时间长短来确定），然后用铧犁继续翻拌，使水分分布均匀。对于土的含水量过大的路段，用铧犁进行翻拌晾晒，待水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用宝马拌和机拌和第一遍。拌和时宝马拌和机拌和方向自路拱下方开始向路拱上方拌和，拌和深度等于松铺厚度，拌和时每拌一幅退回，拌下一幅时要与上一幅重叠30cm，直至全路幅拌完为止。宝马拌和机拌完后在拌和起始及结束位置一般留有坑，这时需用人工整平。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和司机返回重新拌和。第二次拌和